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　　中汽协副秘书长师建华分析称，市场不好的时候，竞争力差的产品，短板会表现得更明显。另有汽车分析人士在接受记者采访时表示，中国汽车行业有200多家车企的现象并不正常，行业洗牌并不是坏事，“淘汰”可以减少资源浪费，有助于行业健康有序发展。

　　纵观目前的汽车市场，尽管一些传出“破产”消息的车企最终的结局尚未揭晓，但从其近年来的经营走势来看，足让人发出“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”的唏嘘。

　　量产交付

　　由造车新势力带出来的“量产交付”无疑是2019年的热词，量产交付是摆在造车企业面前无法回避的现实，也一度成为衡量是真正的造车新势力，还是打着旗号融资的“PPT造车”的重要标准。

　　2019年被称为造车新势力的“生死元年”，回看2019年，以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力走在量产交付的路上，以奇点汽车为代表的造车新势力出现“量产交付”一再跳票的尴尬，以游侠、绿驰为代表的造车新势力无量产交付时间规划。

　　公开资料显示，2019年1~11月，蔚来、小鹏、哪吒、威马、零跑分别实现交付17776辆、15123辆、9339辆、15360辆、1000辆，销量目标达成率分别为44.44%、37.81%、31.13%、15.36%、10.00%，从数据来看，即使是头部造车新势力也没能如愿完成销量目标。

　　头部企业尚且如此，其他造车新势力的日子更不好过。实际上，面对车市寒冬、补贴退坡、以特斯拉为代表的外资企业涌入，一些造车新势力企业终究是“雷声大，雨点小”，注定难逃被淘汰的终局。

　　电动化提速

　　随着纯电动成为当下汽车行业一大发展趋势，国际汽车巨头纷纷宣布加快电动化转型，“电动化提速”一度成为2019年汽车行业热词。

　　2019年4月，在大众集团之夜上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士宣布，大众要在今年(2019年)全面开展电动化。据大众汽车集团规划，计划于2028年在全球推出约70款新电动车型，产量达到2200万辆；其中，中国市场将发挥核心作用，计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车。

　　同年5月，基于对“电动化转型大势已不可逆”的认识，戴姆勒发布“雄心2039计划”，该计划宣称，到2030年，戴姆勒集团的目标是让电动汽车(包括全电动汽车和插电式混合动力车)的销量占据集团总销量的一半以上；到2022年，所有的欧洲工厂实现碳中和。

　　继大众汽车集团、戴姆勒集团后，2019年6月7日，混合动力技术路线坚定支持者——日本丰田汽车公司(以下简称“丰田”)宣布，将与宁德时代、比亚迪等汽车电池制造商合作，以加速其在全球范围内向电气化转型的需求。

　　丰田还同时宣布，将全面调整原先的电动车战略规划，将原定于到2030年完成全球电动化汽车销量达到550万辆以上，其中零排放车型的纯电动汽车(EV)和氢燃料电池汽车(FCEV)的年销量达到100万辆以上的销售目标，提前至2025年。

　　不过前后脚时间，6月25日，宝马宣布将加快电动产品扩张计划：2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。