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　　12月30日，商务部对外贸易司和中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）联合发布《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》（以下简称《报告》）。这是我国首个开展贸易高质量发展研究的报告，正如商务部党组成员、部长助理任鸿斌在为《报告》所做的《序》中所言，编制和发布汽车贸易高质量发展报告，是建立贸易高质量发展评价体系、推进贸易高质量发展的一项重要举措。鉴于汽车产业的重要地位和突出作用，首个选定汽车产业。任鸿斌希望，《报告》的编制发布，有助于业界对中国汽车贸易发展形成更客观、更全面的认识，对未来发展潜力和发展前景更加充满信心，从而凝聚更多共识，形成更大合力，推动汽车贸易规模快速扩大、质量效益持续提升，为推进贸易高质量发展提供新动力、做出新贡献。

　　► 尚处初级阶段但不乏亮点

　　中国加入世界贸易组织以来，汽车产业高速发展，汽车产品进出口规模迅速扩大，对确立和巩固我国世界货物贸易第一大国地位做出了积极贡献。中汽中心的研究数据显示，我国汽车相关产业税收占全国税收比重、从业人员占全国城镇就业人数比重均连续多年超过10%。全国与汽车相关产业的就业人数，已经超过社会就业总人数的1/6，且汽车制造业每增加1名就业人员可带动10名相关人员就业。

　　当前，我国汽车整车出口数量达到百万辆级，企业、产品和品牌的国际竞争力明显提升，但与汽车强国相比，我国汽车贸易仍有很大发展潜力。未来一段时期，我国汽车贸易发展面临重要战略机遇，随着技术进步和质量提升、企业跨国经营能力增强、外商投资进一步扩大、“一带一路”倡议深入实施，我国汽车贸易的潜力有望加快释放，在推进贸易高质量发展中将发挥突出的示范引领作用。

　　“尽管我国汽车整车出口的规模并不大，占比也不高，但仍有不少亮点。”正如中汽中心首席专家吴松泉所言，虽然我国整车出口仅有100万辆左右的规模，但近几年，主要中国汽车品牌都已将开拓国际市场列入核心战略，且取得不错的成绩；客车是我国汽车行业具有国际竞争力的领域，出口规模和质量都比较高；新能源汽车尽管刚开始出口，量还比较小，但附加值高，潜力大；汽车合资企业也开始批量出口，且针对发达国家市场；汽车零部件出口规模大，且主要针对发达国家出口；走出去的方式也告别了最开始的简单贸易出口，而有了多种形式，如并购、投资等。吴松泉强调，我国汽车出口仍处于发展初级阶段，但不乏亮点且未来可期，这是我国汽车贸易发展必须正视的现状。

　　《报告》认为，汽车产业在我国经贸发展中占有重要地位，且汽车产业对推动全球贸易发展做出了突出贡献。汽车贸易高质量发展，就是要贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，以推进供给侧结构性改革为主线，以“一带一路”建设统领对外开放，保持汽车贸易规模稳定增长和质量提升，优化进出口产品结构和国际市场布局，培育以技术、标准、品牌、质量、服务为核心的综合竞争优势，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链。结合汽车发达国家情况和我国汽车产业实际，我国汽车贸易高质量发展的主要方向是迈入汽车贸易大国行列；进出口产品档次迈向中高端；产品品质和品牌价值大幅提高；出口市场布局进一步优化；海外本地化生产和服务能力显著增强；企业国际化经营水平不断提升。

　　《报告》总结我国汽车贸易高质量发展存在的主要差距表现为：汽车出口规模较小、占比低，与我国全球最大汽车产销国地位严重不相称；竞争力较弱，出口产品附加值、利润水平不高；仍以直接产品出口为主，海外本地化生产刚刚起步；中国品牌乘用车对欧美发达国家出口较少，发展中国家是主要出口市场等几个方面。差距的产生，原因是多方面的，但根本还是企业的战略定位和竞争力问题。首先，中国品牌汽车与国际品牌汽车直面竞争的能力有待提升；其次，受制于跨国汽车公司对华战略，主要汽车合资企业仍定位于主要满足国内市场需求。中汽中心情报所政研中心高级工程师马胜表示，回顾过去十几年，我国汽车贸易的发展几经变化，我们需要正确认识这些变化中出现的问题，总结原因，为更好的发展累积经验，这也是《报告》的目的之一。

　　► 潜力巨大 具备高质量发展条件