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十年磨一剑,中国新能源汽车如何向上突围?(2)

曾几何时,国际电动车企业都把新能源汽车成为利润增长的一个支撑点。2014年,特斯拉刚进入中国市场,宝马i3、i8相继全球发布,比亚迪-戴姆勒成立合资公司发布车型“腾势”,以高达39.9万元的指导价格高位入场。彼时新能源汽车并非为普罗大众开发制造,似乎更像是有钱人的一个“玩具”。

而北汽新能源则以家庭第二辆车为切入点,开发出更高性价比的第一代电动国民车EV150,这也成为其激活市场需求的制胜关键。此后,北汽新能源相继推出EV系列、EC系列等多款车型,正是这些产品的大量投放市场,使得新能源车型真正地“飞入寻常百姓家”,也成为彻底激活市场需求的“定盘星”。

经过多年发展,新能源汽车行业已迈入高质量发展阶段,电动汽车用户对品质的追求显著提升。为此,北汽新能源推出LITE、EU5、EX5、EX3等一系列产品,LITE作为全球首款人工智能纯电动小型车,也是国内首款实现C2M客户定制化生产的新能源车型,可满足48000多种个性化定制需求。首款基于“达尔文系统”打造的EU5车型,同样实现高性能ADAS智能辅助及L2级自动驾驶,NEDC综合工况续航里程可达460km,等速60km/h续航里程可达570km,是全球同级别续航里程最长的车型之一。

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北汽新能源EU5

此外,借助麦格纳超过60年在全球汽车行业的制造和供应品质和经验,再加上原大众集团全球首席设计师德席尔瓦先生、世界最大独立汽车工程公司EDAG的加盟,北汽新能源打造出全新高端智能新能源汽车品牌ARCFOX,首款量产车型或将于2020年正式上市。

至此,北汽新能源通过产品不断升级迭代,实现了产品序列从轿车、SUV、微客及超跑的全覆盖,续航里程从最初的150公里逐步提升到550公里,在中国纯电动汽车领域中谱系最长、品类最全,满足了人们对代步车、消费升级、高端化产品的多元化需求。

设施完善,成为行业持续发展“指南针”

对于新能源汽车行业来说,除了技术成熟、产品丰富之外,完善的基础设施建设关乎着用户的用车体验,甚至是影响消费者购买决策的重要因素。基础设施的困局在于充电基础设施建设的数量和分布,而这些都是会影响电动汽车充电的便利性。而面对着充电桩各家有各自收费标准和相关的制式,甚至一些专用的充电桩有不兼容的现象,再者建设基础设施需要的成本高,而且充电设施要形成规模化必然涉及各方面建设的协调与配合,进一步增加了选址的难度。面对日益增长的新能源汽车,新能源基础设施的完善成为行业可持续发展的“指南针”。

在市场开发初期,北汽新能源不断发力解决新能源汽车的用户痛点,努力破除市场推广的瓶颈和障碍。为了化解消费者的里程焦虑、充电焦虑、低温焦虑,北汽新能源这些年做了大量卓有成效的工作。在对私充电桩方面,与国家电网合作,优化安装流程、缩短安装时间,同时与政府有关部门加强物业宣导,打通物业瓶颈,减少影响私桩装配的困扰。在公共充电桩方面,北汽新能源与青岛特来电、冀东物贸联合成立了国内第一家充电合资公司“北汽特来电”,打造线上充电服务平台“充电吧”APP,方便用户充电,大大缓解了用车焦虑。

为更好地解决“充电难”问题,北汽新能源还率先推广换电模式,更换一次电池仅需2分46秒,进一步打消了用户的充电焦虑。目前,北汽新能源已经分别在北京、厦门、兰州、广州等11个城市投放了超过1.6万余辆车,并在全国13个省市累计建成配套换电站160座,满足车辆运行需求。在换电站方面,经过多年的发展,目前北汽新能源已具备工业化、模块化的换电站建设能力。通过前期准备可在3天内完成一座换电站建设安装,具备了充电站的模块化快速建设。

开放融合,成为产业转型升级“压舱石”

近年来中国新能源汽车行业的快速发展,首先得益于技术方面的不断进步与创新,但推动整个产业快速发展的核心动力,却是建立跨行业合作新业态,实现科技与产业无缝对接,这是实现新能源行业转型升级的“压舱石”。

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