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　　在车市和资本寒冬双重压力下，造车新势力阵营今年继续加大分化，以蔚来、威马、小鹏等为代表的新势力，尽管距离年度目标达成仍有差距，但均已实现了万辆产品的量产交付。

　　从1-10月累计上牌量来看，蔚来汽车两款车型合计上牌14947辆，威马汽车以14286辆紧随其后，小鹏汽车为11944辆，排在第三位。大浪淘沙过后，大部分新势力的生存难度正在加大。

　　蔚来汽车今年的话题热度不减，接连遭受裁员、亏损、股价下跌、自燃召回等挫折，但是凭借更广泛的销售网络支持，订单数量加速增长，产品和服务的不断迭代，让处于至暗时刻的蔚来渐渐走出阴霾，实现连续四个月销量环比上涨，股价也回到2美元上方。2019蔚来日，全新蔚来ES8正式发布，第三款量产车智能电动轿跑SUV EC6也迎来全球首秀。

　　威马汽车今年完成总额30亿元人民币的C轮融资，累计融资金额已近230亿元人民币，目前已开启D轮融资，而旗下第二款车型威马EX6 Plus今年11月也实现交付，将与EX5担当销量提升的重任。

　　小鹏汽车今年经历了G3新老车型更新交替，个人用户占比79.14%。完成4亿美金C轮融资后，旗下第二款车型智能纯电轿跑P7在广州车展开启预售。值得一提的是，小鹏汽车与蔚来NIO Power签约，双方就充电业务展开互联互通合作，共同探索充电运营业务创新。

　　尽管对造车新势力的质疑声音依然不断，但哪吒、零跑、理想、爱驰、新特今年都交上了相对靠谱的答卷。明年，拜腾、博郡、天际、恒大、华人运通，还有新入场的天美，也将蓄势待发，靠实力博出位。

　　总之，大部分造车新势力已进入产品交付阶段，但后续的资金支持、产品品质、规模化交付及用户服务将成为核心发展要素。

　　热点七、氢燃料电池大讨论

　　今年3月的《2019年国务院政府工作报告》明确提出“推动充电、加氢等设施建设”，这是氢能首次被写入政府工作报告。自此开始，氢燃料电池成为今年最火的议题之一。

　　2019世界新能源汽车大会对燃料电池产业发展也给予了很大关注。全国政协副主席、中国科协主席万钢建议积极推进燃料电池汽车的产业化。他认为，相对于远程公交、城际物流、长途运输等交通方式，燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择。虽然我国氢能源丰富，但受基础设施的制约，燃料电池汽车产业化速度受到一定限制。因此，下一步要继续加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。科学技术部副部长王曦明确表示，科技部将在“十三五”规划的基础上聚焦商用车、氢燃料电池、储氢、加氢、制氢技术的研发。上汽、北汽则表示要全面加快燃料电池产业化落地。

　　截至12月，国内已有超过20个省市出台了氢能产业相关发展规划。市场推广增速也明显上升，中汽协数据显示，今年前11月燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。

　　毫无疑问，燃料电池汽车作为新能源汽车远途运输的最佳解决方案，正在逐步成为汽车产业革命的重点发展方向之一。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高认为，氢燃料电池商用车产业链的制约瓶颈不在两头，而在中间，即车下运氢、车载储氢和氢能加注这三个挑战。

　　财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在2019泰达论坛上明确指出，事实上，由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。

　　因此，燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系。随着氢能与燃料电池产业链进一步完善，核心关键技术逐步取得突破，氢能与燃料电池汽车产业必将释放巨大的潜力。未来燃料电池汽车以其独特的技术特点和清洁环保的特性将逐渐成为我国新能源汽车产业的重要组成部分。

　　热点八、股比开放后的首个合资项目：光束汽车

　　11月29日，长城与宝马合资的光束汽车项目于江苏张家港启动，一个是全球电动汽车领域的先行者，一个是中国创新高效的民营企业，在双方签署合作协议16个月之后，在这片还是空地的厂区，未来15年或许会再造一个奇迹。光束汽车项目总投资51亿元人民币，注册资金17亿元人民币，年标准产能16万台，预计员工约3000人。