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由中国引领的汽车电动化浪潮正在经历考验。

当中国新能源汽车市场迎来5连降，甚至全年销量极有可能迎来首次同比下滑的时候，中国的新能源汽车产业正在质疑和摇摆中踟蹰不前。

不禁有人开始产生了这样的怀疑：我国的电动车战略是不是错了?到底有没有人真心愿意买电动车?

在中国电动汽车百人会2020年会召开的前夕，中国电动汽车百人会理事长陈清泰推心置腹地向媒体分析了他对于电动汽车推广十年来得与失的看法。

电动汽车国家战略的价值

“我国十年来的电动汽车战略对全世界最大的贡献是什么?证明了一点：储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。”陈清泰旗帜鲜明的表示：“从结果来看，这是一个非常成功的产业政策的案例。”

中国所倡导的纯电动技术路线，最早起源于科技部的“863计划”，在综合全球汽车与能源工业的状况之后，在2010年将电动汽车战略上升到国家战略的高度，开始产业化。

“当时国际上并不认可，我们启动产业化的时候，别人持观望的态度，不以为然。”陈清泰感慨的说，“但到了2016年之后，全球开始往储能电池的纯电动汽车转型，而且转型的力度之大、速度之快，令人感到非常吃惊。"

目前，由于国内新能源市场下行，补贴退坡，燃油车降价等多重因素叠加，导致了整个产业的环境发生了变化。

其中一个很重要的影响，导致很多搞新能源汽车的企业，特别是造车新势力企业感觉资金压力很大。市场偏弱，机构投资者对有关电动车的投资就更加谨慎。传统车企还有燃油车可以平衡一下，造车新势力却没有。

陈清泰认为，这个调整是必须要经历的阶段。

新兴产业发展的三个阶段

他认为，电动车作为一个新兴产业，它的发展历程实际上是三个阶段：

第一阶段：在电动汽车上升到国家层面，作为一个发展战略的时候，很多投资者、创业者看到了它的前景，对此有一个很好的预期，会一哄而上，期望在这里体现自己的才华、在创新当中能够有所作为。他们看到了机会，希望在里边拼搏一次，希望能成功。

第二阶段：在这个过程中，行业有很多新的进入者，对中国电动汽车的发展做出了巨大贡献。特别是有些互联网出身的投资者，他们有新的想法，对未来的汽车有新的定义，他们有把跨界技术引入未来汽车的意愿，因此带来了新的理念，同时也给传统车企造成了一些倒逼的压力。

“即便将来很多新势力企业可能要退出，但是他们的贡献，社会是应该承认的。”陈清泰说到。

第三阶段：当前正在进行的——大浪淘沙的阶段，这个是非常残酷的阶段。现在品牌影响力差距在拉大。有一些企业品牌影响力在快速上升，市场在向这些企业集中，有一些企业日子很不好过，已经到资金链断裂的边缘，所以这个大浪淘沙的过程可能会出现生生死死的情况。

 如何面对调整期

陈清泰提出，在当前进入调整期之后，特别需要的是要坚定信心、稳定预期。

首先对电动车的方向要坚定信心。陈清泰说：“一段时间以来，中国电动汽车的销量在全球差不多占一半，业绩还是非常辉煌的。那么多汽车生产大国、那么多巨型的汽车公司，现在大跨度的向电动化转型，实际上是受了中国电动汽车发展方面的引领带来的这样一个结果。”

也有一段时间，大家对技术路线出现一些争议，认为是不是储能电池技术路线搞错了?

陈清泰认为，“当前产业化的主力是储蓄电能的电动汽车，这个方向不能动摇。我们不能狗熊掰棒子，现在一忽悠，马上把产业化的精力转了方向了，我认为会造成非常严重的后果。”

但陈清泰也承认，储能电动汽车和氢燃料电池汽车这两种技术路线将来是并存的，但是它的发展阶段是有差异的，纯电动现在已经到了大规模产业化的阶段，技术经济成熟度已经达到了一定水平，而氢燃料电池还有很多技术需要进一步突破。

“我们不能把当前车厂的主要精力转向氢燃料电池，还是必须守住储能电池这种纯电动车，这个也是要坚定信心、稳定预期的一个方面。”

对于产业发展的目标，陈清泰认为，经过了十年的换道先行，到了今天，中国的汽车产业已经进入了和国际水平差距最小的时期。

“燃油车我们搞了那么多年，差距仍然还是很大，但是在电动汽车这一块上，可以说我们和国际同行相比是差距最小，甚至在某些方面我们还占到了领先位置。”

其中包括电池技术，也包括车联网等先进技术。

陈清泰期望，经过2020年前后的这轮调整，中国有一些自主品牌的新能源汽车企业最后能够脱颖而出。