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　　据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截止2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增长61.2%。其中公共充电基础设施保有量49.6万台，较去年同期增长了20.6万台，同比增长71%， 2019年月均增长18727台。其中交流充电桩28.9万台、直流充电桩20.6万台、交直流一体充电桩488台。

　　以中国新能源汽车保有量超过300万辆来计算，充电桩的建设显然非常落后。

　　除了老生常谈的续航问题和充电问题，因为野蛮成长，新能源车质量问题也成为一个困扰。据统计，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，约占到全年汽车召回总量的1%。不过，要是与同年新能源汽车100.8万辆的销量数据对比，它的召回比例则高达13.46%。这个可怕的召回比例，从侧面反映着新能源车的尴尬。

　　现在，因为上下班选择新能源车的家庭不在少数，本身是看中了新能源车不限行、不限购的便利性，过于频繁的质量问题将会带来诸多的用车麻烦，会严重影响消费者对新能源车的选择。

　　与此同时，新能源的保值率也逐渐成为了大家关注的话题。据有关报道显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%。换句话来说，一辆20万元的电动车，使用三年后的剩余价值可能仅有4万元。如此低的保值率让新能源汽车市场更是雪上加霜。

　　在品牌价值上，特斯拉表现可以说是新能源车领域最好的一家。央视《新闻直播间》栏目记者曾走访北京旧机动车交易市场，发现一辆2014年二手新能源特斯拉，原价70多万元，现在只卖30多万元。相比于传统汽车许多主流车型五年一半的保值率，作为新能源车的佼佼者，这个表现并不能让人满意。

　　一般燃油车新车购入后第一年折价15%左右，之后到第5年，每年折价10%左右。但纯电动车，第一年折价就是30%到40%，三年以后基本就不值钱了，因为电池寿命不长了。

　　2013年前后，第一批纯电动车进入市场，6年过去，这批纯电动车的电池寿命在2019年进入了“大限”。

　　根据《北京商报》报道，老苏2013年底购买的某品牌纯电动小汽车，该车号称续航里程200公里，购车价减去补贴，实际支付大约10万块钱。随着时间的推移，该车的续航里程不断下滑，开始的几年，该车春秋季能开180公里左右，夏冬季续航在150公里。2018年初开始，这辆车的续航里程一个月不如一个月，到今年直接就不足100公里了。

　　眼看着这辆纯电动小汽车的续航越来越短，老苏去该品牌4S店检修，工作人员告诉他该车电池寿命将尽，要么置换新车，要么换电池。换整套电池总成的价格大约4万块钱，因为年代久远，还不一定有货。

　　第一批进入市场的纯电动车，电池的使用寿命大多进入到衰竭阶段，对于这些车主而言，无论是换车还是换电池都不是一个让人愿意面对的结果。虽然，经过数年发展，电池技术不断的进步，寿命也不断的被拉长，可隐患仍然存在。至少在电池技术没迎来真正的“迭代”的时刻，对于购买纯电动车的消费者而言，电池也成为一个要考量的问题。

　　以前，补贴带来的购车成本缩减，能够让许多消费者“无视”这些短板，2020年补贴一旦取消，这些“担忧”将会集中的暴露，将是新能源车短期销量下滑的一个重要原因。

　　电池、电桩新政释放长期利好

　　自从新能源汽车上市到现在，消费者对于新能源车的接受度不断提升。加之不限行、不限购等政策利好，在部分购车用户心里，新能源车的竞争力仍然存在。既然续航问题和电池问题是行业发展的两大难题，国家相继出台相关政策，意欲从源头上来解决行业的短板。

　　相比于粗放的补贴带来的“量”上的变化，这些政策如果能够真正的推行开来，将会释放长期的利好。

　　1。 新“三包法”出炉，解决电池难题