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　　2019年6月6日，国家发改委等三部门发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，并且严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

　　该政策，对于人口密度高的大中城市的新能源车将是一个非常正面的利好。尤其是上下班的白领，新能源车不限行的优势，对于他们而言是一种“刚需”。

　　双积分政策从供给端改革，促进车企对新能源车的推出积极性。2018年，比亚迪率先进入15万辆俱乐部。此后，北汽、上汽、一汽、吉利、长安等传统车企也加大推出新能源车的力度，就连曾誓言不做电动汽车的长城，不仅推出纯电品牌欧拉，也在氢能源领域发力。

　　奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华汽车品牌不再是拿出插电式混合动力车型，今年纷纷亮相新平台纯电动车型。如捷豹 i-Pace、宝马 i3S、保时捷 Mission E、奔驰 EQC、奥迪 e-Tron都收获了市场不小的关注，它们的加入，将会同特斯拉、蔚来、威马、新特、电咖、小鹏、前途、合众等造车新势力展开激烈的竞争，加速新能源车技术迭代的速度。

　　虽然补贴的消失会抑制新能源车短期的销量，可随着传统汽车厂商、造车新势力不断的加码，再加上双积分、不限行、不限购等新政策的助力，长期来看，新能源的发展可谓仍是积极的。

　　此前新能源车能在销量上快速崛起，一方面是靠补贴来拉低售价，另一方面就是在税费、牌照和交通政策上的多方倾斜。此前的新能源汽车销量的快速增长，补贴让市场“容忍度”很高，而接下来几年，新能源车的竞争将会更激烈，真正的进入“市场化竞争”，优胜劣汰才能让新能源车市场实现真正健康发展。

　　工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意稿)中提出，到2025年，新能源新车销量占比要达到25%左右。今年前十月新能源汽车销量占比只有4.6%，在未来新能源车想要实现规划中的占比，还要经历数年的高速的增长。

　　家用端新能源车或迎短痛

　　2019年新能源车之所以迎来低迷时刻，除了补贴退坡的影响，也和新能源车暴露的一些问题有关。

　　首先，是续航短板。2017年于京举办的中国国际节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展上，近160辆新车中，有近七成的车型续航里程已提升至300公里以上。经过相关技术的突破，现在纯电动汽车的续航里程由当初的300km跃升至如今的600km，然而实际行车中大部分纯电动车都比标注的续航里程要短。

数据来源：电动邦

　　2019年12月，一场新能源汽车评比大赛，大部分车型实际续航只有200、300公里，甚至有不少车型续航只有100多公里。可以从该次测评中发现，大部分汽车的实际续航要比所标注的公里数要少，当然这和冬天的气候影响有关。最严重的车型，实际续航只有工况续航的一半。

　　其次，是充电难问题。在业内，特斯拉已算是口碑不错的车企。以特斯拉直流充电桩为例，充满全部电量需要75min，充满80%需要40min，而一般的交流慢充充电时间超过8h。在所有新能源车中，充电时间过长都是难以逾越的一个困难，许多纯电动车充满电需要十个小时以上。另外，充电桩密度不足，也客观上加重了充电难的问题。