时尚汽车_汽车生活移动版

何小鹏的感叹，其实也是大多数新造车企业掌门人内心的声音。与传统车企相比，这些掌门人具有创新意识，更懂得靠讲故事来迎合市场和投资人，但他们普遍缺乏实体制造业的经验支撑，缺乏对产品的敬畏感。

而这一切的困扰，对于同样是新造车企业一员的恒大汽车而言，或许都不是问题。

作为“门外汉“，许家印非常清楚，恒大汽车必须要用产品说话。车间主任出身的许家印，曾经在生产制造业干过10年，这造就了许家印对于汽车制造和产品品质的敬畏之心。

所以恒大汽车一开始所走的路，就和一般新造车势力不同。

在恒大汽车的时间轴上，可以清晰的感受到“步步为营”的节奏感。

今年9月份，恒大汽车启动了“8000人招聘”计划，根据官方透露的信息，恒大正在为已经成立的新能源汽车全球研究总院招兵买马，未来恒大将通过全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国九大国家进行协同研发，从而形成“一个中心，全球协同”的研发格局。

10月15日，恒大与全球15位国际知名汽车设计大师签约合作，成立了一个名为“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”的智囊团，而委员会的主任是许家印自己。这些顶级设计师将为恒大的“恒驰”提供造型设计。

签约结束后，许家印又马不停蹄的开启欧洲之行，三天之内接连飞赴德国、西班牙，完成了对海拉、巴斯夫、博泽、蒂森克虏伯、海斯坦普、安通林等六家全球汽车零部件龙头企业的深度考察。恒大汽车内部透露，未来恒大汽车不排除将与这些汽车零部件领域的巨擘们展开深度合作。

而在此之前，恒大汽车已经用一年左右的时间，通过全世界的网罗，搭建起了覆盖汽车整车及零配件研发、生产、智慧充电和销售的全产业链布局，入局时就扫清了技术方面存在的壁垒，在核心技术领域占据了难以匹敌的优势。

在这个庞大的汽车制造行业中，许家印用其“买买买，合合合”的姿态，迅速布局恒大汽车的关系网，在短时间内一击即中拉开了属于恒大汽车的汽车时代。

11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。本次峰会云集206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国、美国等国家的汽车产业龙头企业，包括13家世界500强企业，规模之大、规格之高、影响之广，堪称世界汽车工业史上前所未有的史诗级“聚会”。

许家印表示：“站在巨人肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，我相信恒大的造车梦一定能够实现！”

一年，绝不算是旷日持久，但恒大汽车的一年却是汽车行业以绝无仅有的速度实现从0到1突破的“孤案”。

在BC看来，恒大这种大开大合的入局方式，最大限度地节约了时间成本。而且通过收购，获得了全球最成熟和最顶级的资源，在整个汽车行业进入大洗牌之际，恒大汽车的发展方向与中国汽车产业急于“向上走”和“向外走”的趋势相吻合。

要知道即便是比亚迪、吉利、广汽等这些传统头部车企，在国际化方面都不得不耗费巨大时间成本，来缓慢扭转中国汽车在国际上的品牌形象低下的困局，但恒大汽车通过“变道”思维，以整合全球资源来进行中国智造，改写在国际上的形象，其优势无疑是先天的。

“年产100万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团”，这是许家印给恒大汽车制定的目标，而实现这个目标，就等于要把特斯拉、比亚迪等一众硬核对手远远甩在身后，何其不易？

房地产出身的恒大汽车，或将为未来出行酝酿一场新的革命，利用在房地产业的优势，将居住场景与汽车产品实现更紧密的结合。

在中国汽车行业遭遇近30年来最困难时刻的节点，弯道超车的希望已经变得越来越渺茫的时刻，恒大的变道超车打法，无疑是一次独辟蹊径的另类尝试。

当新造车企业正式进入正式分化期的时候，有人掉队，但总有人成为新的引领者。但可以肯定的是，中国新能源汽车要想在国际竞争中占据上风，急需更强大更出众的引领者。