残值低不是造车新势力的问题，而是所有新能源汽车都在面临的问题。这个问题是市场教育的必经过程，因为大多数消费者还没有全面接受新能源的情况下，残值低是正常的。 随着时间、随着技术发展，对电池衰弱或者对电池更换有着越来越成熟的解决方案，这个问题也可以得到很好的解决。 其实残值低这个问题已经在解决了，只不过即便解决了这个问题，消费者拒绝纯电动汽车依然可以找到许多其他借口，从心里不愿意接受的问题，是无解的。
蔚来汽车在探索残值低这一块儿做出了很多创新。消费者最为关注的电池更换和电池性能衰弱这个问题，蔚来汽车推出了「换电」，让电池处在始终流通的状态，电池衰弱的成本由消费者转向企业承担，也就是说你使用的每一块电池都是新的，都是有基础性能保障的。 如果按照蔚来汽车的思路，蔚来汽车在二手车市场流通的只是车身，而不含电池。车身作为和传统汽车一致的结构，残值是可以得到保证的，这不光解决了电池归属的问题，同样解决了二手车流通的问题，已经是一个比较理想化的方案。 最后，许多抵制纯电动汽车的人根本就不是纯电动汽车的目标群体。
很多普通消费者抵制纯电动汽车的原因，归结为配套设施不完善。其实，对真正的纯电动车主，根本不需要那么多的纯电动配套设施。 在他们看来，快充充电桩的分布只要能解决长途出行需求，就已经足够了的。日常的城市驾驶，完全可以依赖于自己车位安装的慢充充电桩。每天下班充上电，上班时电量已经满了，这是一个理想化的生活。当准备驾驶纯电动出行时，国家在高速公路上的每一个服务区都安装了快充充电桩，已经可以帮助纯电动车主完成出行长途驾驶。
许多媒体或者消费者认为纯电动汽车是要面向全国所有人群的，但其实是错误的，纯电动汽车虽然面向的市场没有限牌限号城市那么小，但也没有全国无差别人群那么大，它的目标人群是那些拥有良好出行环境并拥有车位的人群。
在上海，购买纯电动汽车的客户必须拥有车位，而拥有车位就意味着它可以安装慢充充电桩，拥有慢充充电桩可以减少对社会配套设施的依赖，也减少纯电动汽车使用的不畅快感。
理想状况下，每一个公共停车位都有一定数量的充电桩，做到随停随充是纯电动走向千家万户的终极状态，但这种设施普及需要时间，一旦达成，许多没有车位的车主也可以自由选择纯电动。 只是在当下，快充设施的分布主要遵循人群聚集的地方即可，比如商场、度假村，以及偶尔出行时车主经常光顾的饭店和酒店。如此，在高速公路服务区提供充电服务之外，在消费者日常出行时依然可以快速补充能量，这已经足够了。 最后回到最初的问题，你会购买新势力的汽车吗？我想会的，新能源车企首先在各种体验上更加新颖和便捷，其次新能源的低成本出行优势也只有他们能很好的展现出来。如果仅仅依靠传统车企推动电池、新能源技术的发展，是不能在短时间内取得进步的，与传统车企探讨新能源销量，无异于与虎谋皮，这像极了当初中国移动拥有飞信，却无法形成微信的故事。因为面前的既得利益，谁都没有勇气放弃。
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