目前，大多数新能源车企把生产出来的新能源汽车，都卖给了共享汽车。虽然共享汽车是当下提高销量最好的方式，但蔚来却并不愿意，因为共享汽车可能是一种「饮鸩止渴」的行为。
蔚来ES8和蔚来ES6是一款豪华纯电动汽车，它具备许多新能源汽车都不曾具备的高溢价、高性能。这样的定位也可以在未来产生足够的利润支撑这么一家品牌。如果蔚来ES8或者ES6作为共享汽车出现的话，任何一个普通消费者都能驾驶到，会降低蔚来品牌的豪华属性。 如果不是高端出行，许多豪华品牌是完全拒绝将旗下车型作为出租车和共享汽车的。
于是，目前将车出售给共享汽车的大多数都集中在20万以下主流家用新能源汽车，且多以传统品牌为主，比如吉利的曹操专车、传祺的如祺出行，比亚迪的鹏程电动等等，首先这些新能源车型没有私人销量，其次这些汽车品牌也没有豪华品牌建设负担。 如果说，当下真正是将车卖给私人用户的，消费者不考虑限牌、限行而纯自发购买的新能源汽车，除了特斯拉就只有蔚来，还有小鹏汽车。不过，即便蔚来ES6作为私人用户自愿购买的车型，但也仅有数千销量。 家用紧凑级新能源汽车不具备对传统汽车性能绝对优势的能力。一款搭载1.5T引擎的传统汽车，有足够多的配置，车企付出更低的成本，售价也足够便宜。如果是一款新能源汽车，在续航里程都不足以解决基本出行的情况下，售价已经达到了传统燃油车高配。
因此，普通新能源汽车没有销量实在是太过正常，而小鹏汽车之所以在纯电动汽车上还能有一定销量，在于它在续航里程不错的情况下，拥有和传统汽车几乎一致的体型和空间，更重要的是它的售价和同档次传统车基本一致。 另一点让普通消费者担忧的是，纯电动汽车安全性始终存在疑问。除了蔚来汽车，大多数新能源车企的已量产车型都和传统燃油车车身结构脱不开关系，比如威马和吉利，小鹏和广汽。由于传统燃油车车身并没有针对电动化做安全碰撞测试，通过增加电池变成一辆纯电动汽车后，重量上升使它不得不承受比过去更大的冲击，因此新能源车企很少将自己的车送上碰撞测试。 不过，我依然不认为纯电动汽车具备先天劣势，无法普及。即便当今许多人都对纯电动汽车不感冒，提出各种各样的理由，仔细推敲起来，这些理由都站不住脚。 大多数人认为续航里程和充电配套设施是阻碍新能源汽车普及的主要原因。 首先，新能源汽车存在续航焦虑，而传统燃油车不具备，但特斯拉向所有人生动证明了，即便如此也能在这个市场取得不错的销量。因此是不是该换一条思路去思考新能源汽车和传统汽车之间的不同？ 
新能源汽车和传统燃油汽车是完全不同的两款车，未来也不是纯电动汽车就一定会取代传统燃油车，而是两者在相当久的时间内共存，以各自擅长的领域占据应有的份额。 传统燃油车是没有续航焦虑，但最开始诞生时也存在过动力卡顿、噪音巨大甚至污染环境等等问题，只是人类使用时间足够长，量产时间足够长，所有缺点已经习以为常并逐渐改善，但直到今天仍无法具备新能源汽车的某些优势，比如空间、比如行驶静谧性、比如动力平顺性、比如更好的动力响应性。 新能源汽车如果在当下电池技术没有得到解决的情况下，续航里程是无法彻底解决的，但满足大多数用户日常出行甚至超长途出行还是没有问题的。如果新能源汽车紧抓着自己的短处比拼传统燃油车的长处，我们认为新能源汽车永远找不到正确方法，而像特斯拉这种以性能造型和全方位的新技术应用形成了对传统汽车的压制，是一条比较合理的思路。有幸的是，蔚来汽车走的也是这条道路。 另外一个让大家拒绝新能源汽车原因是——二手残值。
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