时尚汽车_汽车生活移动版

作为信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业加速跨界融合变革的新兴产物，智能网联汽车正成为全球产业创新热点与未来发展的制高点，并引来世界各界的广泛关注，越来越多企业加入进来，推动着传统汽车工业转型升级。

中国汽车自动驾驶将面临怎样的机遇和挑战？

2018年的中国车市迎来多年来首次负增长，进入2019年，第一季度的市场形势依然严峻，但激烈的市场竞争中，却激发出更多创新活力，汽车智能化的进程飞速发展。在2019年第二届龙湾论坛上，浙江吉利控股集团董事长李书福表示，全球车市中现如今有两个趋势非常明显：第一，世界汽车市场的中心向东转移，中国既是全球最大的汽车生产国，也是最大的汽车消费国；第二，汽车产业的智能化发展正在不断加速，中国有机会在全球智能科技发展和应用方面捷足先登。中国在城市智能管理、移动支付、电子商务、视频社交等智能科技应用领域，已经取得了一些成功。这些都是中国汽车产业智能化发展的有利因素。

（图片人物为：浙江吉利控股集团董事长李书福；来源：龙湾论坛官方）

李书福指出，在以往的汽车产业变革中，中国汽车品牌没有参与的机会。而在世界汽车产业的智能化变革中，中国品牌不仅要深度参与，更要抓住历史机会，转型升级。在经历了初级创新、引进吸收、自主研发、突破创新的发展阶段后，中国汽车产业必须进入智能引领的高质量发展新阶段，这是中国汽车品牌不断向上的必由之路，也是生存之道。

他认为，只要政府扶持，抓住机会，汇集智慧，凝聚共识，中国汽车将进入全球汽车价值链的中高端。

（图片人物为：罗兰贝格全球合伙人Johan Karlberg；来源：龙湾论坛官方）

但对于中国在汽车智能化领域发展优势，罗兰贝格全球合伙人Johan Karlberg却表示，中国市场确实是驱动全球汽车市场增长的重要引擎，但在自动化领域，由于法规等多方面因素影响，美国在这一领域的自由度更高，技术成果上美国确实走在了最前列。

（图片人物为：中国工程院院士、欧亚科学院院士；国家自然科学基金会信息科学部主任、北京邮电大学计算机学院院长李德毅；来源：龙湾论坛官方）

对此，中国工程院院士、欧亚科学院院士、国家自然科学基金会信息科学部主任、北京邮电大学计算机学院院长李德毅发表了自己的看法，尽管中国的人工智能基础研究和核心技术落后于美国，但在人工智能应用技术和商业模式却远快于美国，各有优势。而自动驾驶量产，是全球汽车产业的无人区，但又具有很强的带动性，这将成为我国智能产业的顶梁柱。

同时，他还表示，决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术，有时候最好的东西并不是技术上最优的，更要从现有的系统切入，找到刚需的应用场景，也就是最后一公里的停车问题。

中国传统主机厂该在哪些方面着力？

随着越来越多诸如IBM、英特尔、微软、谷歌、苹果、阿里巴巴、百度、腾讯等全球赫赫有名的科技巨头蜂拥而至，汽车的智能化变革，不再仅限于汽车本身，一个前所未有的智能出行时代正在来临。

“我们正在从内燃机驱动的汽车过渡到物联网、电动的汽车时代，车企自身角色也需要转变成为软件+硬件全方面的专家，并在商业模式上也要进入电动汽车和智能出行的时代”，Johan Karlberg指出，传统主机厂需要逐渐向出行服务供应商转变，用共享的方式来消化自动驾驶技术的高成本，实现为更多人提供出行服务。

(责任编辑：admin)