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进入车内，豪华中型轿车所展示出的空间体验必然要给乘客们留下良好的第一印象，博瑞2870mm的车身轴距位于3系标轴距版（2851mm）与ct5（2947mm）之间，在腿部和头部空间上做到不错的平衡，实际上三款车型的空间表现均符合这个级别的水准。不过值得注意的是，为了彰显自己自主中型车的分量和拉进与豪华品牌乘坐体验的距离，博瑞在顶配车型上还增加后排座椅靠背角度、前后距离电动调节功能，为商务人士提供了选择。

在座椅加热、按摩等配置上，宝马3系缺失最大，凯迪拉克ct5前排的丰富度最高，而吉利博瑞的亮点在于提供后排座椅加热功能。

一款轿车是否具备优良的行驶品质，不仅要在乘坐体验上足够舒适，还需对驾驶者足够友好。l2级的自动辅助驾驶功能是目前汽车行业的趋势，在一定程度上可减缓驾驶员疲劳。不过在传统豪华品牌中，一般只有在高配车型上才能得以享受，ct5的最顶配车型上搭载l2级自动辅助驾驶功能，而宝马3系仅在最顶配车型上搭载了自适应巡航系统和主动刹车功能，若要达到l2级则需要选装。

相比之下，作为中国品牌首款量产具备l2级智能驾驶车型，除了最低配和次低配以外，吉利博瑞全系均搭载了全速域自适应巡航系统和aeb城市预碰撞安全系统（最大刹停车速50km/h），在高配车型上配备的icc智能循迹驾驶系统更是能实现跟车、车道保持和转弯等功能，完全达到l2级。在最新科技的落地上，自主品牌往往比合资品牌先行，这一点在博瑞上得到良好的体现。

实际上在科技部分，合资豪华品牌多年的技术积淀依旧卓有成效，车机系统的每一次迭代均有不小进步。宝马3系所搭载第七代idrive系统无论是操作逻辑还是“bmw智能个人助理”语音控制系统，在同级中均可位居前列，甚至支持手势控制。虽然相比之下，ct5最新一代的cue互联系统在语音控制系统和gps上有所缺憾，不过多媒体、娱乐等功能的使用体验仍旧足够令人满意。

对于本土作战的博瑞而言，gkui吉客智能生态系统的任务在于突破传统互联系统的固有模式，相比3系和ct5，博瑞使用的接近100%识别率、支持免唤醒的科大讯飞语音控制系统，不仅多达百余项命令而且还能对硬件进行控制，例如语音调整空调温度、开闭车窗。此外，更为开放的应用生态也是gkui吉客智能生态系统另一优势，所搭载的高德地图、新闻资讯、预定机票酒店等app相当便捷，加之终身免流量、车载wifi和t-box远程控制功能，博瑞整体的使用便利度和丰富度比3系和ct5有过之而无不及。

既然车厢的传统功能是豪华中型轿车的优势，3系和ct5也采用的是哈曼卡顿和bose音响来彰显自己的豪华感，还好博瑞使用了哈曼卡顿旗下的燕飞利仕音响，仍旧保持了较为高级的听觉享受。

在驾驶层面，3系和ct5向来以“运动”而著称。3系所搭载b系列2.0t发动机在换代后对燃效效率和热管理系统进行了优化，同时匹配的8at变速箱在行业惯有良好口碑，无论是何种功率版本，这套动力总成的平顺性和动力水平可谓行业标杆。虽排量相同，但ct5的2.0t发动机具有可变缸技术，可实现双缸和四缸的转变，以降低高速油耗，与之匹配的10at变速箱由于绵密的齿比同样具有极佳的平顺性。

而博瑞采用了排量更低的1.8t和1.5t 48v两款发动机，其中1.8t发动机连续两届荣获“中国心”十佳发动机，参数水平达到许多2.0t发动机水准，与之匹配的是平顺取向的6速手自一体变速箱。而搭载的1.5t 48v发动机百公里加速仅为8.9秒，与之匹配的7dct变速箱是全球传动效率最高的湿式dct，最高传动效率达到97%，而这两款发动机的马力已超越宝马3系的2.0t低功率发动机。