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　　“现在很多4S店都已经完成今年的销量任务了，我们家的任务比较重，还没有完成，所以优惠是最多的。不过，厂家给的返点都是固定的，我们不能在成交价上再降太多，这样对市场行情不好。但我们可以在保险、配饰方面再给优惠，至少还能优惠3000~5000元。”上述奥迪销售人员表示。

　　专家：“赔本赚吆喝”不是长久之计

　　事实上，豪车的降价现象也影响着消费者的购买选择。“4S店的销量任务很重，降价也很常见。所以很多想购买豪车而预算并不宽裕的车主一开始都会持观望态度，尤其在新车上市的时候，他们都习惯先等一段时间，都知道很快就会降价了。而一些买得比较早的车主，在看到后来不断降价时难免也会有些意见。”北京一名汽车经销商向中新经纬记者表示。

　　而承压最大的仍是终端市场的经销商。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林在接受中新经纬客户端采访时表示，豪车市场出现价格倒挂的现象，反映出其在终端市场上较大的销售压力。

　　“这个现象一方面可以看出，豪车的销量增长是以终端的售价降低来实现的，另一方面，在这样的竞争环境下，不得不挤压一部分经销商的利润空间，把一些压力实际上传导给了经销商。”盘和林表示。

　　不少经销商对此也感到很“心累”。上述奥迪销售人员告诉中新经纬记者，近日“双旦”的活动可能是他们今年最后的销售机遇了，为此，店内销售人员不得不加班加点地进行促销宣传，不过虽然辛苦，单车的利润却降了很多。“比起利润，先完成目标更重要，这也是没办法的事情。”

　　而销量目标之下，或是各家车企对中国市场份额的争夺。汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示：“中国市场向来是豪车的重要竞争市场，各家为抢占市场份额，对销量有一定的要求。因此，厂家会选择让利给4S店去进行降价冲量。而且本身豪车定价高，利润空间高，也决定了其有一定的议价空间。随着经济环境形势，在终端做适当的反应，也让消费者能够接受。”

　　不过，张翔也表示，不能仅以销量目标一个指标来反映豪车在中国市场的发展情况。“车企最后的成绩单不能只凭销量数据一个指标，不断降价会直接影响其最后的利润。此外，包括该品牌4S店的数量、进入中国市场的时间、库存指数、投诉次数等方面，都应作为豪华车的评估体系。”

　　盘和林称，豪车的评估体系至少要从三个方面去考虑，包括消费者满意度、投诉率、后期故障率等。“厂家一味让利并不现实，经销商也不可能一直做亏本的买卖，难保不会出现‘羊毛出在羊身上’的现象，比如在维修、保养等方面重新获利。事实上，透支经销商的利润空间并不是长久之计。”