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　　北汽与戴姆勒的关系最早可以追溯到北京吉普时代，也正是北京吉普开启了中国汽车合资时代的大门。现如今，席卷车市的寒冬和股比限制的放开，给了车企们重新思考合纵连横的机会。

　　虽然有消息表示，戴姆勒首席执行官康林松与北汽集团董事长徐和谊正就未来的合作进行直接接触。不过，无论戴姆勒和北汽能否就错综复杂的股权关系达成一致，都将会是一个漫长的谈判与博弈的过程。

　　据估算，2019年戴姆勒集团的息税前利润较去年相比，将出现明显下滑。为了大幅降低成本，提高因投入电动汽车和自动驾驶而受到挤压的利润率，以及应对销量疲软，戴姆勒在11月底宣布，计划到2022年底在全球裁员超过1万人。

　　由此可见，戴姆勒正是需要大量本钱的时候。而且，按照戴姆勒最近的股价来算，收购5%的股份大约需要30亿欧元，比吉利当年收购戴姆勒股份的时候便宜多了。因为在过去一年内，戴姆勒股价从最高点84.95美元已经跌至五六十美元。

　　如果北汽集团完成收购，那将意味着戴姆勒接近20%的股份会落在中国股东手中。如此大规模的中国股东持股，可能增加美国外国投资委员会对该公司的审查，而这并不容易。如果此次北汽不能增持戴姆勒的股份，那么在接下来铺开股比后的谈判中，就不能实现对等。也就是说，北汽增持戴姆勒成为最大单一股东，才可能为戴姆勒增持北京奔驰股份铺平道路。

　　贾新光表示，很难从简单的利润数字去评价戴姆勒10%的股权与北京奔驰26%的股权哪个价值更大。最直观的影响是，北京奔驰让渡的是控股权，这意味着未来利润分配的主动权也将让渡，而戴姆勒第一大股东带来的是未来更多合作的可能性。甚至还有传言称，吉利也有意入股北汽股份，不过从理论上来看，吉利没有并购北汽的可能性。国家政策传递出的是整个汽车制造业合并做大，在车市持续寒冬之下，各家车企都在谋求合纵连横，竞争或合作都会同时存在。

　　本版采写/新京报记者 刘阳 实习生 汪林