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　　对于这些企业来说，随着补贴退坡，双积分政策进一步调整，以及车市整体下行，他们在面对传统能源汽车销量的巨大压力的同时，还要加大对新能源汽车的投入力度，一方面要提高新能源车型的生产比例，还要下大力气为其新能源车型找到销路，重压之下，这部分车企所面临的困难可想而知。目前，新能源汽车还面临着性价比低、残值低等问题，企业还将面临新能源汽车电池的回收和降解所带来的额外成本，如此一来，多方压力叠加之下，企业的经营发展将备受困扰。

　　市场终将回归理性

　　目前，新能源汽车已经连续5个月同比下滑，车企的出行端业务与长时间的补贴扶持共同造就了新能源汽车产业的虚假繁荣，如今，“梦”该醒了。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车上的“歪门邪道”已经走不下去了，现在的车企都逐步开始打“正规战”了。他说：“以往车企搞网约车，‘左手倒右手’，提高销量不能解决根本问题。目前，这样的情况还存在，但已经少多了，这也是下半年销量下滑的原因之一。”

　　“少了新能源汽车补贴的支持，可以让我们反思，此前的新能源汽车销量高增长中，有多少来自消费者真正需求，又有多少用于出行运营车辆。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，“新能源汽车销量的一路高增长，很容易让车企甚至是汽车行业产生一种新能源汽车市场发展非常好的错觉。”

　　“下半年以来，我国汽车产销呈现了降幅逐渐收窄的走势，但影响整体车市走向的因素短期内仍将存在，行业将继续承压，企业分化也将更加明显，”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，“新能源汽车若还想靠着‘低价’抢占市场，必将面临亏损的境地，只有真正有技术实力、懂市场规律的企业才能活得下来。”

　　随着新能源汽车市场的下滑，与实际相符合的需求正在显现，各界对于新能源汽车销量的预期也逐步回归理性。新能源汽车正从初期消费的启蒙期发展到现在的培育期。培育期中，车企将面临一次大规模的重新洗牌。对于整个行业来说，竞争筛选出来的优秀企业和技术成果，将有效地推动我国新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动转变。可以预见的是，新能源汽车市场的真正需求也在逐渐明朗。

　　(文章来源：生意社)

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