时尚汽车_汽车生活移动版

生意社12月23日讯

　　理想中的新能源汽车，本不该这样发展。近日，中国汽车工业协会发布了11月中国汽车工业产销数据。数据显示，11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，远高于我国车市的整体降幅。随着市场走势的连续下滑，新能源汽车市场的虚火开始逐渐消退，市场销量的套路逐一浮出水面，新能源汽车逐渐走到了梦醒时分。

　　市场销量源自“套路”

　　近几年，我国似乎已经步入新能源汽车时代，新能源汽车销量一直处于稳步上升状态，整个新能源汽车行业看起来都处于“一片繁华”的景象。然而，扒开“繁华”数据的背后，却发现“无尽心酸”。近日，上汽通用总经理王永清表示，今年新能源汽车销量掩盖了市场真实需求的真相，大部分销量流入出行公司等公共服务领域，面向私人消费市场的销量仅为十余万辆。前段时间，小鹏汽车董事长何小鹏也有过相关表述，即私人市场的需求被整体销量掩饰。

　　在国内汽车行业由增量市场转向存量市场的背景下，众多车企纷纷向移动出行服务商转型，寻求销量突破。此前，包括吉利、长城等传统车企和小鹏、新特等造车新势力，已先后涉足租赁或网约车市场。

　　“大家都在移动出行服务商转型，其中有科技进步和消费观念改变带来的移动出行市场的刚需，但现阶段源自新能源汽车市场的因素也不容忽视。”在一位行业人士看来，众多车企在出行领域四面出击，在试水的同时，也有些“情非得已”。

　　在造车新势力企业中，虽尚未有详细数据显示流入出行领域的汽车数量，但小鹏汽车曾表示，7月底小鹏汽车旗下出行品牌“有朋出行”在广州市范围内的投放量预计在2000辆以上，而小鹏汽车前7个月的累计销量为1.1万辆。也就是说，其中有两成左右的车辆或投入到了自家出行平台上。

　　一组来自威尔森汽车的数据显示了现阶段移动出行领域(包括出租车市场)对新能源汽车的消纳作用，数据显示，前9个月，单位采购的纯电动车型数量为29.3万辆，高于同期私人市场的26.5万辆。“在国内电动汽车市场，无论是绝对量还是增速，单位采购都高于私人消费。”威尔森汽车一位分析师称。

　　不单是在出行领域布局，新能源车企也会推出针对网约车或是出租公司的特有车型，例如北汽新能源的EU换电车型和广汽新能源的Aion S 410km续驶里程版本车型。不过，在包括出租车在内的公共交通领域，不同地区对于本地公共交通电动化的政策各不相同，也对不同车企的车型准入产生了一定的影响。记者向国内部分新能源车企了解情况时，包括江淮、比亚迪在内的多位车企人士向记者表示，由于各地政策指向性强，往往令他们难以享受政策红利。

　　随着宏观经济环境的变化，汽车市场走势尚未好转，共享出行市场也不可避免地受到影响。从最新统计的交强险数据来看，前10个月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。由此可见，随着共享市场的进一步趋于饱和，单纯依靠共享出行市场消化产能将变得越来越难。

　　企业压力逐渐凸显

　　7月，工信部发布《关于乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)，面向社会公开征求意见。此次政策拟定的2021～2023年度新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。而此前2018～2020年新能源车双积分比例为8%、10%、12%，积分比例按照每年2%的比例进行调整提升。

　　对比根据2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，130家车企中，共有56家车企油耗积分不达标；2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，共有75家车企积分未达标；相比去年，今年的积分压力更胜往年。

　　国内燃油车的生产数量开始受到“负积分”的限制，生产燃油车的车企不得不做出新能源汽车的转型调整。原先国内的主流车企如上汽集团、东风集团、一汽集团和中国长安等均在新能源汽车产业中受阻，处在负分领域，需要向“正积分”的企业购买积分。一大批新能源汽车品牌如雨后春笋般冒出，抢占国内新能源汽车市场。新能源汽车市场由此进入”井喷”增长阶段。

　　但是新能源汽车的“井喷”式增长，能否有效应对未来的市场，实现真正的产销双增？对于一些发展较早，并已经占据相当可观的新能源汽车市场份额的市场“头部”企业来说，补贴退坡、双积分政策对其来说可能将意味着更多的机会，但是对一些起步较晚，在新能源汽车市场品牌力相对较弱的企业来说，这带来的压力显然大于机遇，尤其是在出行市场接近饱和的情况下，压力更加凸显。