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　　就在今年的1月28日，北汽新能源与滴滴旗下小桔车服共同出资成立了“京桔新能源汽车科技有限公司”。双方基于EU5优化车联网与车辆管理系统，为的就是开发专门用于共享出行的定制网约车。企业端占据了绝大部分销量，消费端无人问津，对于北汽新能源来说，未来或许也不需要太多的经销商。

　　公开的秘密

　　除北汽新能源以外，布局出行领域的车企不在少数。共享出行无疑是汽车业未来的重要趋势之一，车企也想要从滴滴们手中抢夺一部分市场。但更重要是的是，该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。

　　2015年11月，吉利汽车上线曹操出行，开辟了车企入局网约车的先河。虽然B2C的经营模式让曹操出行相比其他主机厂旗下的网约车平台更像是“正经”做出行的品牌，但它也确实为吉利汽车旗下新能源车型的销量做出了不小的贡献。据前瞻产业研究院报道，2018年1月，曹操专车引入吉利汽车战略投资时，平台网约车数量超过1.2万辆，绝大多数都是吉利帝豪EV；而截至到2018年年底，曹操出行网约车累计投放3.2万辆，绝大多数还是吉利帝豪EV，仅一小部分为燃油商务车。据其统计，2018年有大约1.9万辆吉利帝豪EV被投放到了曹操出行。而吉利帝豪EV在2018年的销量为31426辆，曹操出行的贡献度超过60％。

　　此外，截止到2019年底，曹操出行先后在昆明、海口等40座城市投放了大量新能源网约车。这些网约车无一例外，均为吉利品牌车型。进入2018年以后，主机厂旗下的网约车平台如雨后春笋般一个个浮现出来。上汽的享道出行、广汽的如祺出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野，而他们无一例外地将新能源车型作为布局该市场的主要车型。

　　此前，长城汽车内部人士也曾透露，“目前长城汽车旗下电动汽车品牌欧拉的一半销量都分销给了旗下网约车平台欧了出行。”这意味着，各个头部车企的销量都存在“左手倒右手”造成的虚高。2019年广州车展前夕，上汽通用总经理王永清表示，“2019年1-9月，国内卖给个人用户的电动汽车仅十余万辆，其余全部投放给B端出行市场。”10月16日，小鹏汽车创始人何小鹏也在微信朋友圈写道，“除去卖给的士、出行等大客户等的数据，2019年1-9月，中国电动汽车卖给真实消费者的数量大约仅十几万辆。”

　　电动汽车观察家发布的统计结果显示，今年1-10月，中国累计上险的个人非营运类车型共有约25.11万辆，仅占纯电动乘用车上险总数的45%。剩余55%的车型，包括营运类车和单位购买的非营运车。而以个人名义上险的非营运类车型，部分也有可能用于车主接单做运营。因此，实际完全由私人消费者购买、专门作为家庭、工作等用车的纯电动数量应该低于25.11万辆。可见，虽然北汽新能源在出行市场的动作似乎更为“积极”一些，但车企过度依赖出行市场，已经是一个普遍现状。

　　撇去浮沫

　　汽车产业变革初期，车企将新能源车型投放到出行市场本不是一件坏事。

　　在12月召开的中国汽车流通协会月度会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，“目前我国新能源汽车推广还属于单边式的推广，C端消费者对于新能源汽车的认知还不够。”在肖政三看来，消费者认知还不够充分时，企业承担了新能源汽车初期发展的任务。企业通过向出行行业投放产品，让消费者能够体验到新能源汽车，从而提升消费者认知，这是一个过程。然而，伴随着出行市场逐渐饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代已接近尾声。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。这已经是新能源汽车销量连续第5个月同比下滑。受此影响，今年1-11月的新能源汽车累计产销量同比仅实现微弱增长。据中国汽车工业协会预计，2019年全年，中国新能源汽车销量或呈现负增长。不难看出，现在的出行市场已经不够支撑车企生存。即便是如北汽新能源这般“积极”布局出行业务的车企，近两个月的销量也落到了腰斩的境地。