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一般来说，低温环境会对锂离子电池放电产生较大影响。在电动车领域要求电池可在-40℃下正常工作。极寒条件对电池工况的影响到底有多大？这恐怕是多数电动车厂家都想“绕着走”的话题。这次威马却反其道而行，携带旗下纯电动车威马EX6 Plus来到国内有“冷极”之称的内蒙古根河地区进行挑战。

今年广州车展上，威马正式发布了威马EX6 Plus首发创始人版。这款车在综合补贴后售价23.99万元。威马EX6 Plus采用STD平台打造，定位中型。该车搭载永磁同步电机，电池组容量达到69kWh；其NEDC工况下综合续航里程达到500公里。值得一提的是，威马升级了这款车的热管理系统，使用单独电机和柴油机来加热电池包以达到正常工况水平。至于效果是否显著，这次踏入极寒地区确是验证的好机会。

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设计吸睛 乘坐空间不大

热管理系统设计 选装柴油机加热电池包

平均电耗21kWh 续航折损能接受

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文章标签： 责任编辑：翟笛

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