时尚汽车_汽车生活移动版

　　对于九号机器人来说，它对两轮电动车产品的价值重构就是其对“智慧移动人”、“智慧移动物”理念的落地。九号机器人此次带来的九号电动C和九号电动E都不只关注产品本身，而是让车不再成为一个孤岛。在九号机器人过去的移动产品中，车辆联网累计已超过1亿次，这些联网的能力都会在两轮电动化产品上得到延续。

　　『九号电动C』

　　■ 从九号机器人那里能学到什么?

　　如果把九号机器人和整车企业来对比，一定会让一些整车企业感到“羞愧”。这可以从三个方面来理解，用户思维、技术壁垒、产品严谨。

　　三年前，高禄峰开始决定做两轮电动车产品，还提出了“真智能”的定义，要通过智能化技术帮助用户做减法，完全从用户实际需求，以用户思维去设计产品。以往两轮电动车或摩托车，从启动到停止要经历遥控解锁、插钥匙、解P挡、收边撑、骑行，再放边撑、拔钥匙、挂P挡、遥控上锁等步骤，而九号电动C和九号电动E都具备高度智能化技术，包括无需钥匙感应解锁，即停即走不怕丢，GPS、北斗、基站三重定位，远程监控以及专属App等，同时支持OTA无线升级。

　　第二个方面是九号机器人在打造企业自身的技术壁垒，其拥有一千多个基础核心专利技术，建立了全球范围内的技术门槛，在北美、欧洲等国家和区域也都获得了知识产权。高禄峰对此是这样表述的，“其他从业者很难绕开我们这些最基础的专利技术，来抄袭或打造和我们类似的产品。”

　　第三个方面是产品的严谨性，这不仅在于设计，还包括制造管控和产品验证。九号机器人造平衡车用了18个月，造滑板车用了两年，造两轮电动车足足达3年。此次发布的车辆已经经历了200万次车驾耐疲劳振动测试、15000公里耐久性路试。这些数据是国家标准要求的数倍。

　　回到汽车产业，很多企业还没有九号机器人一样的做产品的态度。过去几年，消费者在吐槽的是汽车功能件的非人性化设计，是车载系统过于繁杂，是产品内外饰设计的一味抄袭，是为低成本而降低的品控要求，是缺少核心技术的浮夸推广，实际有上述行为的企业很难在市场积累良好的口碑。

　　『Segway Apex超级电动摩托车』

　　编后语：

　　九号机器人的每款产品，无论是平衡车、独轮车、滑板车还是新发布的两轮电动车，都是其核心技术的结晶，直接呈现的是炫酷的产品，而背后是对移动出行市场的深刻理解和细分市场的挖掘。实际上，九号机器人还拥有自主研发的电池管理系统(锂电、铅酸都可以应用的BMS)、主动式车辆姿态传感器系统等，在自平衡车九号电动T以及Segway Apex超级电动摩托车上，展现的则是更极限的技术能力。所谓“技术我都有，卖不卖要看市场需求”，那么对于九号机器人向汽车领域跨界，我们是不是要有所期待呢?