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　　今天，我们也算“跨界”了。先猜个迷，轮上扭矩300N·m、博世10代ABS系统、玛吉斯半热熔轮胎、氮气液压减震、前后50:50配重比、智能光感矩阵式LED大灯......把这些信息放在一起，你能联想到什么，赛道、改装还是操控?实际上，这是九号机器人公司刚刚推出的一款两轮电动摩托车的产品信息。之所以关注这些，除了产品本身颠覆性设计理念值得汽车产业借鉴之外，更重要的原因是当下移动出行版图的重构，和人们对移动出行需求的变化，传统的汽车早已不是移动出行的唯一选择，电动自行车、电动摩托车的智能化、网联化也已全面开启。

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　　1、短途交通存在巨大发展前景，九号机器人因此逐渐扩大出行市场布局，发展两轮电动车。

　　2、价值重构在两轮电动车市场也有所体现，短途出行也正是汽车难以覆盖的细分领域。

　　3、九号机器人不断塑造全球性的技术壁垒，其很多做法值得一些车企学习借鉴。

　　■ 从微交通、短交通向支线交通迈步

　　12月17日，两轮电动车行业迎来了“新成员”——九号机器人。发布会上，九号机器人带来了两款全新两轮电动车产品——九号电动C(新国标电动自行车)和九号电动E(电动摩托车，需上摩托车牌)，除此之外还展示了两款电摩概念车，分别是具备自平衡、远程遥控功能的九号电动T以及极速能达200km/h的Segway Apex超级电动摩托车。

　　『九号电动C和九号电动E产品最高时速、续航里程及价格』

　　2012年于北京创立的九号机器人现已成为全球最大的平衡车、单轮车制造商之一，它还是小米生态链企业之一。在小米集团联合创始人、高级副总裁刘德看来，九号机器人是把机器人理念用在短途交通工具上，这是它与其他生态链机器人公司不同的地方。

　　九号机器人是小米生态链体系里最早的被小米投资的公司之一，也是投资额度最大的一家公司。小米之所以为九号机器人投入巨资，原因在于短途交通的巨大市场发展前景。

　　根据距离的不同，九号机器人董事长兼CEO高禄峰把移动出行领域切分为五大细分市场，微交通(<2km)、短交通(2-20km)、支线交通(20-50km)、长距离交通(50-500km)、超长距离交通(>500km)。日常我们关注的汽车市场主要在于支线交通和长距离交通，而今天的九号机器人则是从逐渐从微交通、短交通逐渐向支线交通迈步。

　　“我们认为整个大版图像一块巨大的拼图一样，每一个种类，每一个品类，都像这个版图里面的一个组成部分，即一小块拼图。”高禄峰指出，两轮电动车的市场需求很大，九号机器人致力于用智能科技改变人类出行方式和生活方式。

　　『九号电动E』

　　从市场需求来看，无论是自驾还是共享，汽车都只是人们移动出行的其中一种选择，汽车目前并不能覆盖所有出行场景，尤其是“最后一公里”等特殊场景，更需要轻巧、便携的移动出行工具。

　　■ “价值重构”处于生活的方方面面

　　发布会上，我们对“价值重构”这个词有了更深刻的理解。当前我们就生活在一切价值都面临重估的时代，很多产品都被重新做了一次。一个个依托于技术创新、模式创新的新品牌的出现，不断打乱原有的市场格局，手机、电视等消费领域如此，汽车行业也会如此。交通产业的智能化是无法阻挡的趋势，人们对移动出行的巨大需求是无需再造的、而是客观存在的，行业内一直在摸索该如何推动这种需求的爆发。

　　自动驾驶、共享汽车就是分别从技术、模式上去改变汽车市场的格局，给汽车以全新的定义。智能技术无论在哪个领域都会让功能机械的属性发生改变，从而颠覆整个行业。高禄峰有句话让人印象很深，“我们所熟知的传统两轮电动车完全没有技术含量。”这是九号机器人想用智能技术改变这个行业的原因。

　　推动两轮电动车重新定义的原因可以汇总为四个方面，除了智能技术的引入还包括新国标的实施、销售渠道的改变、用户个性化的需求。2019年4月，修订后的国家强制标准《电动自行车安全技术规范》实施，让这个行业经历大洗牌，电动自行车的定义更为清晰、严谨，无论是安全还是性能都更符合市场实际需求，这也为摩托车电动化开辟了一条道路。