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慧聪涂料网讯：12月7日下午，中国汽车企业创新大会之智能汽车分论坛在上海嘉定区汽车城瑞立酒店举行。长城汽车技术中心副主任郭岩松、长安汽车智能化研究院副总经理张杰、上汽技术中心智能座舱首席架构师张晓莉、科大讯飞副总裁兼智能汽车事业部总经理刘俊峰、一汽解放苏州挚途科技有限公司执行总监张旭、地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇，以及智能汽车领域相关企业代表和媒体，对汽车智能化当下的应用情况与对未来的发展展望进行了分享和交流。

2019中国汽车企业创新大会智能汽车分论坛

对于汽车智能化，业界公认的一点是其在汽车制造成本以及用户体验占比中的不断增加。从特斯拉第一款车型上市开始，其在汽车智能化领域就像一条鲶鱼一般，搅动了对智能化原本不太“感冒”的传统汽车企业。从2012年发展至今，智能化科技由于软硬件技术的成熟，已经逐渐“飞入寻常百姓家”，原来只有百万级豪华产品才会搭载的自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等配置，如今在15万级别的汽车产品中一应俱全，甚至有过之而无不及。但汽车智能化的发展还远未结束，各车企都在奔着实现自动驾驶的“目标”而努力。

分论坛主持人：上海交通大学汽车工程研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心教授殷承良

长城汽车技术中心副主任郭岩松

在论坛上，郭岩松从智能网联汽车的逻辑、定义和发展趋势，智能网联汽车发展带来的改变，目前遇到的问题和挑战以及长城对智能网联汽车发展的初步规划等四个方面，分享了长城汽车对智能汽车的前瞻思考。郭岩松表示，原来汽车技术链软硬件结构的占比为10%：90%，而今，硬件和软件占比平分秋色，均为40%，而车载内容占比为20%。占比结构的变化对汽车行业的商业模式产生了巨大影响，汽车产业关注的不再是技术和产品，而是包括完整的出行解决方案，传统车企也需要向全新的交通服务商转变，郭岩松从车、人、人车关系、盈利模式等方面诠释了这一变化。“最近我们关注了一个日本的新闻，说的是很多共享汽车在经过用户租赁后，期间的行驶里程为零，因为日本的企业文化不允许人们在办公室睡觉，于是很多人把共享汽车当成了一个移动睡房。”

郭岩松表示，汽车自身的产品定位从交通工具变成了移动多用途空间，而这个现象也激发了长城汽车对于汽车未来用途的思考。“对人来说，智能网联汽车发展则扩大了目标群体，包括老年人、残障人士以及未成年人都有可能成为自动驾驶时代购买汽车的决策者和营销对象。”郭岩松认为，在未来，终端消费者未必需要拥有汽车，而是可以通过每次出行的里程数以及图中所使用的服务项目计费；而作为运营方，车企不再以产品硬件的推陈出新来满足消费者，而是在软件平台上优化更新以提升用户出行的服务体验。据郭岩松说，未来长城汽车将依托数据中台和业务中台实现智能分析场景，洞察用户深层意愿需求，创造拟人化服务和连续交互体验。

长安汽车智能化研究院副总经理张杰

张杰对郭岩松的部分观点表示了认同，但基于长安汽车的发展轨迹，张杰也介绍了长安汽车对于汽车智能化和网联化的最新成果。“去年长安汽车发布了北斗天枢计划，一年多以来，在自动驾驶方面我们有L2全自动泊车，遥控泊车5.0已经在发展层面上。”张杰说，长安为了发展智能化采取了一系列措施，加速长安汽车从一个传统汽车向智能化汽车转变，打造长安汽车核心品牌的标签。“同时，我们对传统供应商升级，引进一些新的公司，涉及到用户识别、情绪识别、自动驾驶等方面。”在数据中台方面，长安建立了TS平台，覆盖旗下三大品牌，除了做了一些能够提供CSP服务之外，同时长安还正在与腾讯合作，做一些创新商业模式的探索。据张杰介绍，长安正在基于大数据和AI算法，重新构建驾驶员的一些场景，“我们基于控制器自己做算法，通过大量数据积累，目的是和国内多家权威一些机构来合作，正在构建一个自动驾驶大数据场景库，基于场景去预测我们实际量产的产品情况。” (责任编辑：admin)