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　　PSA甚至还想到了全新的销售模式，那就是“以租代售”。顾名思义，以租代售就是主打租车，这种销售模式与国内共享、租赁模式类似，PSA在欧洲市场得到过验证，而且效果出奇得好，但还不知道国内消费者是否认可。PSA在解读“以租代售”的好处时表示，新能源汽车面临的很多问题将被规避，包括维护保养、电池更换等，都不需要车主来处理，厂家会自行解决好。这种模式在当下这个时代比较流行，但能否挽救部分法系品牌在中国市场的快速掉落，就要另当别论了。

　　B09-B10版采写

　　新京报记者 刘阳 实习生 汪林

　　■ 市场

　　法系车在华份额仅剩0.7%

　　来自中汽协近日公布的各车系在中国市场的份额，今年1-10月，法系车品牌仅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。标致、雪铁龙、雷诺和DS这四大品牌，销量加起来占不到中国汽车市场1%的份额，标志着法系车在中国市场全面衰落。

　　其实，法系车曾是最早一批进入国内的合资品牌，富康还和捷达、桑塔纳，并称为“老三样”，甚至爱丽舍、标致307横行市场也已经是15年前的事儿了。回过头来看，标致、雪铁龙、DS这些法系品牌，只是在中国汽车市场家庭化初期热销，近十年来则是步步下滑，而且越来越被边缘化，大众、丰田、本田等德系、日系品牌却是如日中天。

　　事实上，法系车早在上世纪80年代就由于“水土不服”早早退出了美国市场。尽管中国消费者并没有像美国消费者那样对于大排量自吸有着别样的情怀，但是中国消费者同样喜欢大气、宽敞、豪迈，相对温文尔雅的法系车自然是难得欢心。汽车市场资深分析师钟师对新京报记者表示，前10年，甚至前20年，因为汽车产品少，没得选，所以法系车卖得不错。但随着各国车企对中国市场的迅速扩张，消费者的选择面多了，法系车也就被抛弃了。而且，直到现在，法国人貌似依然没有搞清楚中国消费者到底需要什么。

　　如今伴随着法系车销量整体的走低，市场对法系车的接受度也就会大概率走低。如此一来，便会形成一个市场保有率少、后期保值率差、销量更少的“恶性循环”。随着车市寒冬持续，中国市场进入存量竞争的当下，这些明显落后的法系合资车企存在巨大的生存压力。