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　　销量暴跌利润骤减，中国市场总份额不到1%，法系车正多方突围解困局

　　（上接B09版）

　　神龙汽车困难重重

　　就在长安PSA这个累赘还负重在身的时候，PSA在华的另一家合资公司——神龙汽车也陷入了困境之中。

　　神龙汽车是中国东风汽车与法国标致雪铁龙公司成立的合资企业，旗下包括东风标致与东风雪铁龙两个品牌。2012年-2015年，神龙汽车旗下品牌车型的销量曾经一路攀升，分别为44万辆、55万辆、70.4万辆和70.48万辆。但在超过70万辆的销量高点后，神龙汽车的整体表现就如同雪崩一样，迅速跌落。2016年-2018年的销量分别为58.95万辆、37.75万辆、25.3万辆。今年2月，神龙汽车在召开经营管理会议上确定了2019年的销量目标为23.5万辆。然而，今年1-10月份的累计销量仅有9.94万辆，同比再次大幅下滑55.43%。仔细算来，标致和雪铁龙这两个品牌加在一起的月均销量也就1万辆左右。此时距离全年结束还有不到一个月的时间，看来神龙汽车依然无法完成这个历史最低销售目标。

　　如此低迷的销量背后，自然是财报的亏损。相关数据显示，神龙汽车在今年上半年就已经亏损25亿元。在品牌与销量跌入双重低谷，亏损日益加剧的当下，神龙汽车开启了降低运营成本的计划，首先关闭武汉一工厂，接着出售武汉二工厂，只留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营。与此同时，神龙汽车全面启动裁员，计划2019年底前由8000名员工降至5500人，2020年再降至4000人。

　　近日，有标致雪铁龙集团内部人士表示，“我们离不得不撤出中国只有一步之遥，真的有那么严重。”不过，PSA集团主席唐唯实多次公开表示，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”不管标致和雪铁龙这两个品牌是否愿意退出中国市场，如果销量下滑的趋势无法得到有效遏制，那么很可能又要步“广州标致”的后尘了。广州标致是上世纪80年代中国的广州汽车与法国标致的合资企业，早早就占据了中国汽车产业发展的有利席位，然而好景不长，迅速衰落。

　　标致和雪铁龙的败北，根源在于法国人的“迷之自信”。他们认为，在欧洲卖得好，那么一定可以在中国卖得好。于是，法系车的很多设计，就让中国消费者开车时手足无措，比如方向盘中间不转，比如把车窗升降按钮安置在挡把附近，再比如固执坚持的“扭力梁悬挂”……再加上品牌营销力度不够，很多消费者在购车时压根儿就想不起来法系车了。

　　东风雷诺销量骤降

　　雷诺是一家历史悠久的法国汽车品牌，于2013年与东风集团合资，成立东风雷诺公司。相较于其他汽车品牌来说，雷诺在中国市场赶了个晚集。直到2016年推出了科雷嘉和科雷傲这两款国产SUV，才算是迎来了“春天”，当年便实现销售3.65万辆。随后的2017年，东风雷诺更是实现年销量翻番，达到7.2万辆。

　　但好景不长，进入2018年，东风雷诺的销量急转直下，当年只卖出5.01万辆，仅完成年销目标的55.6%。进入2019年，雷诺更是断崖式下滑，面临的市场形势更加严峻。数据显示，今年1-10月，东风雷诺累计销量12553辆，同比大幅减少73.5%。

　　业内认为，雷诺进入中国市场太晚。在2013年中国车市就已经陷入微增长态势，同时大众、丰田、通用、日产等汽车品牌经过多年精耕细作，都在中国市场生根立足，雷诺要想虎口夺食，并不容易。而且由于品牌知名度低、自身产品停滞等问题，雷诺的销量接连下滑，也就不足为奇了。

　　多方向突破欲解困局

　　眼下遭遇市场寒冬，各国合资车企的日子都不太好过。这正好给了法系车企一个难得的自救机会。只要它们能熬过这个寒冬，尽快针对具体市场完善自己的产品矩阵应该是当务之急。

　　今年9月4日，神龙公司发布针对中国汽车市场的“元”计划，未来3年内将在中国市场推出14款车型，而且保证每个品牌每年都能推出新车型。同时，产品更加本土化，产品定价更加务实。神龙汽车还计划2020年-2021年实现稳定盈利，年销量提升至25万辆水平，盈亏平衡点降至15万辆。未来3年，东风雷诺也计划每年投放一款国产车，并导入一款进口车，到2022年拥有11款在售车型。

　　此外，在新四化的冲击之下，新能源汽车会是汽车界接下来的一个浪潮。在这一块儿，各大车企几乎都处在同一起跑线，谁也不比谁占有绝对优势，法系车更希望借助新能源来实现绝地反击。按照PSA的战略规划，后续推出的每一款车型都会衍生出相应的混动、插电混动版车型，截至2021年，PSA会发布15款全新电动化车型，覆盖PSA所有的汽车品牌；到2025年，PSA则将实现全面电动化。东风雷诺也表示，到2025年，全面实现电动化。神龙汽车也押宝在新能源领域，今年其已经获得了新能源生产资质，2020年之后新上市的车型将同步推出燃油、纯电动、PHEV和微混四种动力版本的车型，东风雷诺希望能用6年的时间来恢复销量。