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　　多个细分市场呈现销量上涨，但斯柯达在中国市场中呈现大幅度下滑形势。公开数据显示，2019年前三季度，上汽大众斯柯达销量仅为19.45万辆，同比跌幅高达22.3%。

　　由此观之，上汽大众斯柯达前三季度销量在斯柯达全球销售总量中的占比约为五分之一，去年同期该数据则超过四分之一。

　　伴随斯柯达销量下滑而来的，是其在上汽大众产销数据中的贡献同样下降。根据上汽集团9月份产销快报显示，2019年前三季度，上汽大众累计销量为139.23万辆，斯柯达的贡献为14.0%，去年同期该数据为16.5%。

　　提及斯柯达销量下降的原因，上汽大众斯柯达方面回复《商学院》记者时提到，受宏观经济面临下行压力、消费信心不足以及部分城市国五/国六车型切换等多重因素影响，今年1月-11月国内乘用车销量出现了明显下滑，预计年底乘用车市场将逐渐企稳。从8月以来，斯柯达的销量连续4个月环比提升。

　　在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，上汽大众斯柯达销量受影响有多方面的因素驱动。他认为，当大众收购斯柯达那一天起，曾经那个东欧的一线高端品牌就彻底消失了。进入中国市场后，它被看做与一汽-大众廉价车品牌“捷达”相抗衡的关键，然而，其营销策略却依然针对一二线城市白领。此外，斯柯达品牌的一些“操作”让消费者伤心，例如国内车产品减配已经成家常便饭，缩水的发动机、改成卤素的车灯等等。而最近的泡水车销售问题更挑战了消费者的底线。

　　“品牌定位不清、受众群体设定失误，再加上一系列损害品牌的操作，无一不在消磨消费者的购买欲望。”盘和林对《商学院》记者提到。

　　被传降维

　　此前，斯柯达传出被大众集团降维的消息。降维，意即降低斯柯达的品牌定位。

　　根据多家媒体报道信息称，大众集团有意梳理旗下品牌定位，推动西雅特品牌瞄准中高端市场，斯柯达品牌则专注于低端市场，与韩国现代、起亚及法国雷诺旗下的达契亚品牌等对抗。调整后，斯柯达将减少与大众及西雅特的直接竞争。

　　对此，上汽大众斯柯达向《商学院》记者表示，关于品牌定位，迪斯先生(大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO)在第八代高尔夫车型发布会上曾对媒体表示，在集团的品牌中，斯柯达的增长潜力最大，主要任务将是增加斯柯达的产能，而不是品牌的重新定位。

　　作为四家走过百年的汽车品牌之一，斯柯达在创立之初以中高端定位进入市场。1991年被德国大众集团收购70%股权(2000年大众集团完成斯柯达剩余30%股权收购)之后，斯柯达成为大众集团旗下继大众、奥迪、西亚特之后的第四大品牌。

　　以独立品牌身份加入大众集团的斯柯达，在2005年，出于合资市场限制，最终落户上汽大众。根据企查查信息显示，在上汽大众汽车有限公司的股权构成中，斯柯达股权占比为1%。落户上汽大众，亦造成外界关于斯柯达是上汽大众子品牌的认知。

　　话语权几近缺失，上汽大众斯柯达在产品类型、价格区间、目标群体等方面同上汽大众多款车型“撞车”，同样对斯柯达在中国市场上的品牌定位造成挤压。此外，对比上汽大众同上汽大众斯柯达的销售数据，截至目前在整体销量方面，上汽大众旗下各品牌销量总和120多万辆，而上汽大众斯柯达则仅为19万辆，此前历年销售总量亦徘徊于20万至30万辆间。

　　谈及上汽大众斯柯达的处境，盘和林表示，从普遍性上来看，来自东欧的品牌被收购以后走上低端之路已经习以为常，大众也的确想要将品牌入门级消费者从主品牌分离出去，以便继续保持大众略高端的形象，因此斯柯达在实际行动上降维是势在必行的事情。与其他同级别品牌相比，斯柯达具有丰厚的历史底蕴，这是它的优势，明锐曾经也的确吸引了许多消费者的青睐。目前，它最大的挑战就是品牌吸引力的丧失，略显中庸的设计风格、不断减配的过分行为都损害了消费者信心，如何重建品牌形象，重构营销策略是其目前面临的最大挑战。

　　SUV“救场”