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在电影《无问西东》的片头中，有一段张果果的独白：“如果提前了解了你所面对的人生，你是否还有勇气前来？”这句话用来拷问当下的造车新势力，无疑能够直抵人心。在补贴滑坡、资本从“寒冬”到“极寒”的新环境下，造车新势力正在褪去“光环”，走下神坛，被放在显微镜下仔细观察。然而，何小鹏和他的小鹏汽车选择逆流而上：10月24日，第一次举办智能技术分享日，与智能汽车车载产品开发者大赛；11月13日，顺利拿下4亿美元C轮融资；11月22日，旗下第二款车型小鹏P7智能音乐座舱亮相2019年广州车展，并公布预售价。截至2019年10月底，小鹏G3累计交付量达到11944台，其中个人用户占比79.14%；小鹏P7自上海车展首次亮相至今，订单已达15431台。截至10月底，小鹏汽车销售中心投入运营86家，2019年底将布局100家以上；服务中心已投入运营49家，2019年底将布局近100家，面对用户的服务版图不断扩大。

小鹏汽车这一连串“组合拳”，不仅为自己，也为造车新势力的同行们，打出一片新气象。

那么，到底是什么力量让何小鹏不断坚定自己的选择，认为小鹏汽车会成为智能汽车的普及者和推动者？或许，从何小鹏此前发布一则朋友圈就是答案。“小鹏汽车能够创造更美好的出行生活，能够为用户节省更多的时间和精力，让出行生活更加愉悦。”大批量地向一个个C端用户交付真正用得上、用得好端智能汽车，成为智能汽车普及者和推动者，才能在未来真正地改变出行生活。

批量交付分水岭，用户爱用才是好产品

对于新造车势力而言，批量交付俨然已经成为一道分水岭，分隔着新造车势力的虚与实。这里说的批量交付是真正意义上的交付，是交付给普通用户，而非共享出行或“朋友圈卖车”。今年10月16日，何小鹏发布过关于的交付的研究：“今年前九个月，卖给真实消费者的纯电动车只有十几万辆，和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几”。

与此形成鲜明对比的是，尽管旗下只有G3一款车型，今年1-10月，小鹏汽车交付11944台。其中，C端用户占比79.14%，是造车新势力中C端用户占比至高的企业。这一统计数据来自保监会，保监会则根据新车上险数来进行统计。

何小鹏此前曾表示，慢就是快。在向消费者交付车型之前，小鹏汽车要首先完成对产品的充分使用和体验，要将产品做到最好，要能为用户提供购车、用车、修车的全生命周期提供服务。目的之后一个，就是确保交付品质。上千台小鹏G3一年多的路测，为小鹏G3今年3月的大规模交付，做了大量的品质积淀。

现在看来，坚持“慢就是快”的小鹏汽车对外所作出的每一个承诺，确实都在变为事实，以产品力占领市场真实个人消费端心智，为智能汽车2C端的推动和普及做出实际努力。比如，继小鹏G3之后，小鹏P7正式亮相，并将于2020年推向市场。而在自动驾驶领域，已经基于用户实际需求、研发能力的提升规划及技术发展趋势，制订了符合企业发展规划和中国复杂路况的自动驾驶辅助技术演进路线。

将“智能”进行到底。能否突围而出？

小鹏汽车，名字来源于何小鹏的名字。何小鹏和亨利·福特、长城魏建军一样，赌上了自己的名字。在各个公开场合下，何小鹏多次表示，小鹏汽车要做智能汽车的普及者。小鹏汽车甚至定义了智能汽车必备能力：首先是高级别自动驾驶辅助能力，高可用性、高场景覆盖率，切合实际应用场景。其次是融合感知与交互能力，能满足用户自然交流的需求。再次是数据运营与整车OTA能力，在生命周期内，功能与性能的不断升级。最后是万物互联，能打通生活触点，提供全场景智能生活服务。

对于智能，用户希望的并不是一个越来越复杂且专业的设备，而是一个随时可用的简单产品，就如同智能手机对比专业的单反相机一样。某种程度上，小鹏P7重新定义了智能汽车。