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　　董扬在分析今年新能源汽车产销放缓原因时，把共享出行和网约车市场增长放缓看作是与今年汽车总体市场疲软、地方补贴的减少和退出以及今年传统能源汽车价格明显下降并列的重要因素之一。如今，由于补贴退坡、对营运车辆监管加严，车企“左手倒右手”现象有所遏制，这成为共享出行和网约车市场放缓的重要原因。

　　■找准企业用户需求

　　在当前新能源汽车私人消费市场拐点未知的情况下，用心做好产品是惟一出路。

　　比如，今年北京市公布《北京市交通委员会关于对出租汽车更新为纯电动汽车资金奖励政策通知》，按照新能源电池采购价最高给予单车7.38万元补贴。低于奖励上限的按电池实际采购价进行补贴，在补贴标准具体要求中规定，车辆续驶原则上不低于300km，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；车辆技术必须与充换电站技术相匹配。

　　北汽新能源就看到了换电出租车的市场潜力，今年已经向北京出租车公司交付了2000余辆换电出租车，而在2020年底前，北京市约7万辆出租车中，纯电动车数量将达到2万辆以上，占比达三成。

　　据北汽新能源一位负责人介绍，目前其在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆。其中，在北京市共计投入了4500辆换电出租车。

　　“换电这种模式，很多人都不看好，最开始是国家电网尝试但没干成，特斯拉尝试后也放弃了，几乎没有人相信北汽新能源能干成，现在事实是我们做到了。”北汽新能源某负责人表示，“相比以往，电动汽车技术、配套设施等都发生了很大的变化，不能用之前的认识看待当前的问题。”

　　“几乎全国每座城市都在推动公交车、出租车、物流车、网约车市场的电动化，这是看得见的趋势，是一块大蛋糕。”某车企负责人表示，“在市场真正拐点未出现的情况下，先要活下来。”