智能网联汽车产业风口下，长沙如何翻江涌潮？(2)
时间:2019-12-01 06:45 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 产业生态的广度体现的是产业链条的长短，即产业细分的程度，垂类领域的多寡；产业生态的深度体现的是产业能力的大小，即每个细分领域企业综合能力和竞争力的强与弱。 长沙智能驾驶产业生态的一个显著特征就是每个领域都有行业头部企业领衔，每个领域在行业中都具体非常强的竞争力。 我们可以看到，长沙围绕车载及路侧通讯设备，引入了华为；围绕自动驾驶底盘及线控转向，引入了舍弗勒；围绕人工智能处理器，引入了地平线；围绕传感器，引入了大陆集团；围绕云控平台，引入了启迪云控；围绕自动驾驶特种车辆，引入了桑德新能源汽车、中联酷哇、希迪智驾等。 截至目前，光湘江新区就引入人工智能算法、芯片、大数据、传感器、电池新材料等基础层企业229家；感知、识别技术、自动化等技术层企业77家；整车及汽车零部件、工程专用车、无人驾驶车辆等应用层企业41家。生态合力之下，长沙产业生态的竞争壁垒越来越厚，产业生态的价值被无限放大。
在网络上，有网友总结了地方政府招商引资一共有12种模式，什么组团招商、文化招商、展会招商、学术招商不一而足。与这些“俗套”有所不同，长沙在建设智能驾驶产业生态时是先“筑巢”，再“引凤”，长沙筑的“巢”也不是传统认识中的“产业园”，而是从智能驾驶产业的实际需求出发，建设测试区。 从2016年起开始谋划产业发展，长沙一共投资了18.96亿元打造了模拟场景全国最多、综合性能全国领先、测试服务全国最全的智能网联测试区，拥有228个智能网联测试场景，其双向高速测试环境及无人机测试跑道均为国内独有，今年又完成了“双100”项目（100公里城市开放道路，100公里智慧高速）的建设。 和任何一个人工智能产业一样，数据积累对智能驾驶产业的发展至关重要，数据积累又是通过大量测试得来，长沙优秀的测试条件（硬件环境）成为吸引企业入驻非常重要的原因之一。 如果说测试条件（硬件环境）是构建产业生态的第一步，那么营商环境（软件环境）则是让企业留下来，繁荣产业生态的关键一环。 除了在政策层面为产业发展扫清障碍之外，长沙市政府、湘江新区还对入驻企业进行“贴身服务”，格力电器董事长董明珠曾公开表达过对长沙营商环境的赞赏：“与其他城市最大的不同在于，不是企业有困难主动找政府，找市委书记、市长解决问题，而是政府主动找上门服务企业，各部门的干部主动帮企业解决问题，这样的营商环境，让企业可以集中精力创新、发展。” 在软硬兼施之下，长沙为产业生态的发展提供了肥沃的土壤，其产业价值一直呈现递增之势。
在很多人的理解中，产业生态的价值即为产业的经济价值。在对智能驾驶产业生态价值的理解上，长沙可能比很多城市要高一个维度，长沙没有将智能驾驶只作为一个有高附加值和发展潜力的孤立产业来看，而是将智能驾驶产业生态与城市发展进行融合，从单纯的经济价值跳跃到社会价值。 在“网络安全·智能制造大会”上，长沙除了展示产业生态的成果之外，还将湘江新区的整体规划与智能驾驶产业融合，向公众描绘未来生活的蓝图，因而我们在展示出的规划图中可以看到除了智能网联测试区，还有人工智能未来体验馆、科创公园、智慧生态社区、智慧教育应用园等一系列与智慧城市相关的项目。 长沙在建设“两个100”项目时加强了交通基础设施的智能化建设，不仅可以通过智能路侧系统、边缘云计算系统与云控平台为智能驾驶车辆提供超视距感知、盲区感知与冗余感知等功能，还可以和交警数据平台互联互通，服务于普通私家车，为智慧城市建设助力。 希迪智驾副总经理应龙在接受媒体采访时曾表示，“长沙的智能驾驶产业打通了和普通民众生产生活之间的通道，产业生态与城市发展的融合，可以在方方面面产生社会效益。” 形成产业竞争壁垒，长沙还要做些什么？ 从“网络安全·智能制造大会”透露出的信息来看，长沙的智能驾驶产业放至全国都有不错的竞争力，在个别领域甚至有一丝丝领先身位。然而一时的领先不意味着永远领先，长沙在未来需要从哪些方面来构建自己的竞争壁垒呢？ “人无我有，人有我优，人优我精”是生意场的心经之一，用在城市间的产业竞争也同样合适。 1、反木桶原理下，硬件建设持续加码 (责任编辑：admin) |
