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自1997年推出世界首款量产混合动力车型——普锐斯以来，丰田以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆，成功树立了节能减排、绿色环保的品牌形象。

事实上，作为“混动技术优等生”，丰田在电池、电机、电控（PCU）等车辆电动化技术领域均有深厚积累。

今年4月，丰田决定无偿提供约23740项关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆核心电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。

“这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是能够广泛应用于油电混合动力（HEV）·外插充电式混合动力（PHEV）·纯电动（EV）·燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。”有新能源汽车业内专家表示，车辆电动化技术是多种形式电动车开发的关键，丰田无偿提供在全球范围内持有的专利使用权，无疑将为电动车普及做出巨大贡献。

在谈到此次通过电动化技术展开合作的决策时，丰田董事副社长寺师茂树表示：“许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性，为此纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话，电动车的普及将指日可待。我们希望贡献更多的力量。”

事实上，除了知识产权领域，丰田对于产、官、学跨界合作历来秉持积极态度。今年在4月21日，丰田与清华大学就成立“清华大学-丰田联合研究院”（以下简称“联合研究院”）一事达成合意，双方将开展为期5年的共同研究。

值得注意的是，清华大学和丰田，自1998年开始就以开办技术讲座等形式推进共同研究，此次的联合研究院也将不仅限于研究中国顾客所喜爱的汽车，还将共同探讨如氢燃料的积极活用等，以此贡献于解决中国能源问题及社会课题的研究项目。

关于联合研究院的成立，丰田汽车社长丰田章男表示：“去年5月，中国领导人的来访是所有事情的出发点，也促成了此次联合研究院的成立，我也十分高兴能够参与到中国的发展。”

有分析指出，作为电动化技术储备较为雄厚的车企，丰田一直秉承“只有实现新能源车普及才能真正为环保做贡献”的信念。近年来，丰田通过开放、协同的多种举措，加强与中国新能源汽车产业链、学术界和研究领域等各界的合作。此举不仅有助于推出更适合本土消费者的喜好的产品，帮助丰田实现中国市场销量的节节攀升，更有望进一步加速电动化在华普及。

    开创产业合作新模式 合纵连横的丰田还有大目标

毋须讳言的是，当前，控制全球气候变暖的课题依然紧迫，需要进一步削减二氧化碳的排放。而电动车的研发需要花费相当多的时间与费用。为了达到削减排放的目标，需要更多的汽车企业、零部件供应商统一思想，携手共同推进电动车的普及。

今年6月，丰田表示将与全球电池厂家合作，以应对电动车的高速增长。其中，丰田与中国电池制造商宁德时代的合作值得注意。丰田与宁德时代不仅在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外，双方还将在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。

宁德时代是全球领先的动力电池系统供应商，在近年来的全球电动化热潮中，已获得国内外众多整车企业的认可；而丰田在电动车开发、生产、销售领域具备丰富的技术和经验。通过此次合作，双方将结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力，以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力，致力于开发更具吸引力的电动车产品，推进电动车的普及。

无独有偶，11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

此前，丰田与中国一汽、广汽集团为进一步深化合作伙伴关系，分别签订了电动化及智能网联领域战略合作框架协议。根据协议，丰田将与两位中方合作伙伴深化包含新能源车在内的电动化车辆、智能网联领域的合作，通过资源共享和人才交流，这两份合作框架协议还将共同提升有关方的人才培养能力及企业竞争力。