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　　受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响，如今国内新能源车市进入了短期承压阶段，但挑战中蕴藏机遇。得益于近年来的大力推行和普及，国内用户对新能源车的接受度越来越高。作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走“技术派”路线，是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。

　　强者永远都走在更强的路上，11月底，上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的“三新”发展路线，以前瞻性和现实意义并存的新思路，为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向。

　　"三新"战略提出的背景，是被业界称之为“窗口期即将关闭”的当下。作为本土品牌能否从中突围，对于每家车企都是一个重要课题。对此，上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东认为，所谓的自主品牌窗口期关键要看怎么定义。他指出，其实市场动能、势能都是可以转变的，当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么？需要创新。创新对于上汽新能源非常重要，而上汽已经准备好了。从产品到商业模式到服务体验，上汽准备了一整套新的打法。上汽为什么要尝试创新？很简单，就是基于上汽集团“新四化”的战略指导。基于这个指导性战略方向，作为自主品牌，上汽新能源怎么起到行业引领作用，这就需要创新。

　　创新是接下来上汽荣威的主旋律，新技术、新设计、新模式，三大板块当中，技术先行是一定的。新技术方面，上汽荣威更通过与顶尖企业合作，实现对“三电”技术的全面掌握。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外企业强强联手，构建了完善的供应链。以此同时，上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等技术，并全自主掌握了电控开发与验证，保障了旗下新能源产品更安全、更高效、更智能。值得一提的是，广州车展期间上市的荣威RX5 eMAX，就落地此次公布的不少新技术。

　　在谈及电驱动平台对降本的好处时，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军指出，以上汽的技术积淀，想做出什么样的高性能产品都是可以的，但成本是最大的挑战。前提是要做得出来低成本，而且还要在安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。据他透露，实际上，新能源车里面有很多特有的零件，都很贵。这几年随着新能源车量的增长，原来一些高成本的零件，比如以前电驱动系统的零件成本是比较高的，但现在供应商集中到几家之后，成本已经降下来了。但是有些零件，比如空调系统零件里面包含电控压缩机、蒸发箱等等，反而比驱动系统还贵。所以说上汽要做平台化，这个平台化瞄准的是整体的成本。

　　朱军说：“目前上汽在一年几万辆的销量基础上，也能拿到8千块左右的价格，但是我们的目标是要再低2千块，要拿到这样的价格我们需要一年50万、甚至100万的销量，为了达到这个销量，我们就要打造一个平台，将来这个平台不仅仅会供应给荣威、MG。目前上汽内部也在做整合，可能商用车、或者我们其他的合资品牌也会用。目前电驱动系统和电池系统的成本还远远没有探底，究竟底在哪里我们也不清楚。但这是我的使命，我一定要在整体的成本方面跟内燃机竞争，跟内燃机车型竞争。”