时尚汽车_汽车生活移动版

当前国内汽车市场的供需矛盾已经达到临界点。一方面，据乘联会统计，2019年4月中国乘用车市场汽车零售量与批发量分别下跌18%和22%，中国车市依旧还深陷寒冬，国内汽车市场依然存在大量闲置产能。另一方面，中国汽车共享行业的市场容量在2018年底已增至3800亿元，而潜在的出行需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元，这表明目前中国出行市场仍存在巨大缺口。

　　汽车产业高速扩张带来的产能过热问题，已经引起了国家各大部委的注意。介于共享经济在资源配置效率提升的方面的重要贡献，2018年12月18日，国家发改委颁发《汽车产业投资政策》，鼓励造车企业、汽车金融企业与共享出行企业进行代工等形式的产能合作，给行业的产能释放提供了一条新的路径。

　　在这条路径上，相较于未来深耕私家车市场更宏大的蓝图，巨头们只把共享汽车当作对冲风险的副线，研发精力大多仍集中在私家车制造的主线——这意味着，共享汽车模式更像是某种“边缘性创新”，而恰恰是这种创新的不断颠覆撬动了汽车产业全盘。如GoFun出行凭借长远战略眼光和先手优势成功实现了突围，形成了“轻资产”的开放式生态布局，而这种开放姿态的最大受益者，正是传统车企和汽车金融。

坐拥庞大的中国市场，GoFun出行对汽车的“消化”能力是显而易见的。在多种城市出行方式中，相比于地铁公交、网约车、出租车、私家车等，GoFun出行的综合尤为突出：环保、经济、时尚、智行、私密、炫酷、有趣，极大的满足了人们多样化和个性化的出行选择。在效率方面，据国外DriveNow的案例研究表明，一辆共享汽车能够替代10辆左右的私家车。而GoFun出行凭借多年来凝聚的技术和运营优势无疑会让共享汽车的使用周转率成倍增长，让大量的闲置汽车产能真正的在城市中跑起来，进而为汽车金融提供了更多运作空间。

同时，行业危机和技术升级双向作用，让出行领域内制造业和服务业的界限也不再明显，不同产业间的兼容和重组形式日趋明显。为此，GoFun出行的发展创建发展过程中还尤为专注于上下游整合。在不增加城市基础运力的前提下，GoFun出行通过场景化共享移动技术，以“加盟+托管”模式盘活现有存量市场，将闲置的海量私家车及车厂资源整合再利用，激活车辆沉默成本，盘活汽车金融，不断拓展平台发展业务线，未来也拥有更广泛的想象空间和变现潜力。

据了解，截止2019年3月，GoFun出行在市场的车辆规模已经达到4万台，服务城市近100城，庞大的“体量”和轻盈的“身段”共同保障了此次合作高质量，有效实现汽车制造、汽车采购和汽车使用三者的无缝嵌合,形成从研发制造到落地运营的商业闭环,充分发挥GoFun出行共享汽车高效落地的竞争优势,赢得市场先机。在整个产业链中,车企、汽车金融、共享汽车、二手车市场在上、中、下游各取所需,优势互补,让原本高度依赖重资产运作的出行行业又一次轻盈起舞,活力焕发。

对GoFun出行来说，共享汽车在未来仅是一个通向万亿级汽车服务市场的入口。和单纯的共享出行市场相比，后者的体量更为巨大，想象空间要大的多。比如汽车保险业务、金融业务、IT业务、汽车维修、保养、美容、改装等等。未来可能的场景是，GoFun出行平台不仅为个人或企业打理出行交易服务，还可以涉足车险的销售，协助办理理赔、验车、验本，乃至提醒他们定时更换轮胎和机油，这无疑是一个有超大想象力的市场。