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在品牌认知度极高且相对稳定的美国皮卡市场，特斯拉面前的对手不容小觑。马斯克一直心心念念想要“超越”的福特，已经在2019年底特律车展上宣布正在研发纯电动版本F-150。在7月发布的一则测试视频，一辆F-150电动版原型车被用作百万磅重量的牵引车，此举被认为福特在“秀肌肉”。销量排名第二的通用也已宣布，将在2021年末或2022年初发布纯电动皮卡。

此外，和特斯拉一样，更多年轻的造车企业对这块诱人的蛋糕垂涎不已。创立于2009年的硅谷初创公司Rivian于2018年宣布制造电动皮卡，并迅速成为美国热门品牌，旗下电动皮卡R1T被视为性能超过福特F-150。目前，Rivian已经获得了来自亚马逊的7亿美元和福特的5亿美元投资，甚至有人认为，Rivian将成为“电动皮卡界的特斯拉”。电动皮卡的竞技场上，新老玩家均已蓄势待发，刚刚入局的特斯拉，还需要一些时间来证明自己的实力。

    时间不多了

对于特斯拉而言，生产皮卡车型的意义，更多地在于未来布局交通运输行业。

2016年，马斯克在特斯拉规划中提到，除了乘用车，特斯拉还需要两款电动产品，“重型卡车和高载客密度的城市交通（工具）”。他曾表示可能在皮卡车型的底盘上开发纯电动货车，这或将成为特斯拉切入运输行业的切口。不过，承载者特斯拉运输布局理想的皮卡车型，距离真正交付到消费者手中还有很长一段路要走。

全新车型的投入意味着生产线的迭代和配合，目前特斯拉旗下的全球4座超级工厂（含在建工厂）均未透露出有生产皮卡的规划。今年3月就已经面世的ModelY车型，也尚未开始量产。有媒体报道称，特斯拉柏林工厂的首条生产线将用于生产ModelY。

和ModelY一样尚未实现量产的，还有特斯拉在2017年推出的电动卡车Semi。10月，马斯克宣布将在明年量产Semi，目标年产量10万辆，但市场对这款车的关注度早已远逊当初。

美国新能源汽车媒体InsideEVs认为，特斯拉纯电动皮卡最理想的情况是两年内可以投产，时间点将落后于Rivian。Rivian已公布预计将在2020年末开始销售，届时特斯拉的纯电动皮卡大概率还未能实现量产。

与起售价约6.9万美元的RivianR1T相比，特斯拉皮卡的主要优势在于性价比。但目前，福特F-150在售7款车型的价格从2万-6万美元不等，其中3款价格在5万美元之下。即使Cybertruck起售价如马斯克所说低于5万美元，在电动皮卡市场上仍然面临强劲挑战。

美国汽车研究公司凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）分析师卡尔·布劳尔（KarlBrauer）则担忧传统皮卡市场能否接受Cybertruck。“从外观到动力传动系统，一切都与标准皮卡车大相径庭。”KarlBrauer认为，特斯拉的纯电动皮卡并不会吸引传统的皮卡买家。

尽管面临诸多不确定性，特斯拉的纯电动皮卡仍然是美国汽车市场今年最令人期待的产品之一。但随着老牌巨头福特、通用加速布局纯电动，明星创业公司Rivian抢占市场在前，姗姗来迟的Cybertruck，还需要再快一点。