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　　此前，自主品牌的崛起主要得益于SUV市场浪潮兴起，自主品牌早于合资品牌追上了这股浪潮。但从产品投放的速度和矩阵来看，合资品牌这两年已经加大了SUV战略的攻势，自主品牌的先发优势将逐渐缩小。

　　存量市场，车企需要寻找新的增长动力。

　　和SUV市场萌芽阶段类似，在电动车和智能网联领域自主品牌又一次走在前面。不过，新能源汽车市场受补贴退坡的影响大幅高于预期，也重新给了自主品牌思考的机会。

　　“近几个月新能源汽车销量的下降，其实是一个反思的好机会。全面反思，其实有利于行业的下一步长远发展。”11月11日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东对21世纪经济报道记者表示。

　　从整个汽车行业的发展来看，新能源、智能网联、自动驾驶提供了新的上岸机会，但也蕴藏着高风险。这些需要巨大投入的新领域，需要大量的资金、人才和研发，只有大玩家才更有机会坚持并有可能取得突破，更多的小玩家只能无奈出局。

　　中国汽车产业调整期，新浪潮会带来全新的变化和商业机会。但这一轮的大浪淘沙，要远比以往任何一次更加残酷。

　　汽车经销商穿越“阵痛”

　　“2019年，在汽车市场下行的形势下，又遇到了西安奔驰事件、国六排放切换、环保监管力度加大等一系列新的挑战，给行业发展带来了巨大压力，经销商的亏损面在不断扩大。”沈进军表示。

　　在车市调整的过程中，流通环节的汽车经销商也受到了剧烈影响。今年上半年，广汇、中升等多家头部经销商都出现了净利润下滑。

　　中国汽车流通协会凯达研究院的数据显示，今年上半年，经销商单点盈利水平普遍下滑。欧系品牌经销商单店税前利润最高，同比下滑25.77%至340.7万元。日系、韩系的单店税前利润为147.4万元和90.6万元，而美系和中系品牌的单店利润均出现了亏损。其中，美系今年上半年店均税前利润为-10.9万元，去年同期为盈利58万元，中系今年上半年店均税前亏损为44.5万元。

　　11月15日，有汽车经销商告诉记者，由于巨大的库存压力，销售新车的利润进一步收紧，部分车型需要赔钱销售，经销商的新车毛利普遍为负，只能通过其他增值幅度来获利。从长远角度来看，这并不利于行业的健康发展。

　　“高质量发展、结构化升级、精细化管理是经销商发展的必然选择，之前唯‘销量论’的策略终将被淘汰。”中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕表示。

　　随着互联网的广泛运用，越来越多的汽车经销商主动拥抱互联网和数字经济时代，将核心竞争力聚焦到提升运营效率，从而提高用户体验和满意度。

　　不过，要解决目前厂商之间日益突出的矛盾，沈进军认为，生产企业要改变生产方式，将“以产定销”转为“以销定产”，厂商之间对“合理库存”达成共识。

　　随着市场进入存量时代，汽车流通行业的业务方向也需及时做出改变。

　　值得注意的是，中国的汽车保有量已达2.5亿辆，存量就成为了必须要面对和关注的重点，因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。同时，汽车金融对拉动消费的引擎作用还未充分发挥，广大三、四线城市和农村的市场空间还没有得到充分的挖掘，市场的营商环境和公平竞争秩序还有待提升。

　　“要通过政策引导和结构调整，发展好二手车和汽车金融这两个驱动汽车市场健康发展的轮子，真正形成激活市场的内生动力。”沈进军最后表示。