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财联社（北京，记者徐昊）讯，中国汽车工业协会提供的数据显示，今年1-3月我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，国内整车市场继续呈下行趋势，且跌幅有所扩大。

在乘用车领域，上汽、吉利、长城、长安、东风、奇瑞、北汽、比亚迪等企业分列销售榜前十位。但在市场整体低迷的环境下，强者未必恒强。在已公布第一季度销售量和业绩情况的A股整车上市企业（不含商用车上市企业）中，大部分企业都出现不同程度的颓势。而其余没有上榜的企业，则处在更尴尬的境地。

“4月份的车市数据将维持稳定走势，但很难有突破。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

舍利润保市场

从第一季度财报来看，多家主流车企出现“双降”。去年，上汽集团和广汽集团在市场不利的条件下，仍然依靠合资品牌可观的销售成绩，维持小幅增长。而今年第一季度，尽管两家企业都先后以“汽车下乡”和“增值税下调”等名义开展了优惠活动，却依然未能力挽狂澜。

从今年第一季度销售情况来看，上汽集团累计销量为153.3万辆，同比下滑15.88%；广汽集团累计销量为49.47万辆，同比下滑2.69%。

从财报数据上看，上汽集团一季度实现营业总收入约为2001.9亿元，同比下滑16.2%；归属于上市公司股东的净利润约为82.5亿元，同比下滑15%。广汽集团一季度营业收入约为142.56亿元，同比下滑25.74%；归属于上市公司股东的净利润约为27.78亿元，同比下滑28.4%。

另一家主动让利来换取市场占有率的车企是长城汽车。尽管今年一季度长城汽车累计销量同比增长10.61%，但营业收入同比下降15.8%至220.85亿元；归属于上市公司股东的净利润约为7.73亿元，同比下滑62.84%。

长城汽车在财报中表示，受新一轮“汽车下乡”政策的影响，公司在一季度展开了一系列“降价促销”活动，加之研发投入的增加，一季度净利润出现下滑。

在主流车企中亏损最大的是长安汽车，今年一季度营业收入约为160.08亿元，同比下滑20%；归属上市公司股东净利润约为-20.96亿元，同比下滑250.62%，延续从2017年第一季度就开始的连续走低。

在一季报中，长安汽车表示“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”。在上一年的财报中，长安汽车预计可能面对的风险中提到，“未来三年，跨国车企将加速中国化，中国品牌及造车新势力不断品牌向上，导致合资品牌在竞争压力下，价格不断下探，产品利润空间加速缩水。”

除此之外，今年第一季度，在净利润方面，一汽轿车同比下滑26.2%，北京汽车同比下滑22.77%，东风汽车同比下滑10.40%，江淮汽车同比下滑69.13%，江铃汽车同比下滑83.62%，众泰汽车同比下滑24.85%。

新能源车企的潜在危机

值得一提的是，“换道”经营新能源汽车的比亚迪和北汽蓝谷（维权）在第一季度表现抢眼。其中，比亚迪一季度营业收入约为303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润约为7.5亿元，同比涨幅达到631.98%。

对净利润上涨逾6倍，比亚迪方面并未做出解释。财联社记者查阅了2018年第一季度的财报，发现这一季度比亚迪的净利润出现了较大回落，归属于上市公司股东的净利润约为1.02亿元，比上年同期下降83.09%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-3.29亿元，比上年同期下降173.58%。

对于2018年第一季度业绩下滑，比亚迪曾解释道，受新能源汽车补贴退坡影响，新能源汽车业务毛利出现较大幅度下滑。而2019年第一季度利润的大幅上涨，对于比亚迪来说也并不意味着绝对的乐观。

此外，北汽蓝谷一季报显示，公司第一季度营业收入约为31.27亿元，归属于上市公司股东净利润约为0.34亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为0.21亿元，也就是说包括政府补助在内的非经常性损益贡献了38%的净利润。

然而，随着2019年新能源补贴政策正式实施的脚步日益临近，新能源汽车企业将受到很大影响。

“传统燃油车与新能源车协同发展是现阶段的主流车企的必然选择。”崔东树指出，“通过双积分政策鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补，实现新能源车与传统车的合理比例结构，这样才能实现可持续发展。”

拥抱造车新势力以“自救” (责任编辑：admin)