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　　“第三是推动汽车产业的转型升级，实现‘由大变强’。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在电动车时代，中国可能既是汽车大国，又是汽车强国。电动化和智能化，都是汽车行业的大势所趋，而智能化的前提是电动化。”崔东树说，第四是助力中国经济结构的升级。在汽车全面电动化以及向智能化转变的过程中，将为一大批相关产业带来重大机遇，例如，高端动力电池、芯片、通信、软件等，推动科技产业和高端制造业的崛起，助力我国经济结构的升级。

　　他山之石的启示

　　“目前，国六排放标准实施给相关企业带来巨大的运营压力。虽然今年160万辆销量预期很可能难以达成，但未来增长空间很大。”在崔东树看来，国外的经验值得借鉴。

　　据崔东树介绍，德国联邦政府计划将在2020年起的5年内将电动汽车补贴额度提升50%，最高达到每辆车6000欧元，以推动当地新能源汽车加速发展。补贴金额的一半或将由主机厂、经销商等承担，另一半则由德国政府承担。

　　计划显示，售价4万欧元以下的电动汽车补贴由4000欧元提高至6000欧元，新增4万欧元以上的电动汽车补贴5000欧元。同时，德国联邦政府将投入35亿欧元扩建5万个电动汽车公共充电桩，并预计到2030年，德国能够拥有700万-1000万辆电动汽车，建设100万个公共充电桩。

　　“这是德国政府和欧洲对新能源汽车的发展趋势确认后的奋起直追，是很好的国际新动向。这也需要我们在政策驱动建立先发优势的基础上，政府与企业协力推动行业的转型突破，坚定信念、凝结士气，保护新能源汽车生产企业的合理利润，实现产业强国的目标。”崔东树表示，面对德国政府的新能源汽车补贴促进政策，我国也应该考虑适度增加发展新能源汽车的促进措施，尤其是在相关领域和市场推广方面。“在私人消费领域，目前我国对使用和充电环节的支持仍然不足，尤其是对成本敏感型用户，还没有有效的措施拉动。反而是成本焦虑和安全焦虑等加大，不利于新能源汽车走向普通家庭和入门级用户。”

　　“他山之石，可以攻玉。我国发展新能源汽车的政策推动具有很好的前瞻性，成绩斐然，不应为短期的问题压力而自乱阵脚，以纯电动汽车为主的新能源汽车发展前景仍然向好。”崔东树说。