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　　去年福特宣布将电动车投资规模增加一倍，在2017年至2022年投资115亿美元开发新能源车型，包含轻混、全混动、插电式混动以及纯电动车型，包括纯电动野马Mustang Mach-E和纯电动皮卡F-150。而今年亮相的Mach-E就是福特电气化战略的第一步。福特全球市场负责人吉姆-法利(Jim Farley)表示，该公司计划开发40款电动和混合动力车型，其中16款将是纯电动汽车。

　　进入2019年之后，福特在电动车行业的步伐进一步加速，连续宣布了一系列战略布局。今年4月福特向电动皮卡创业公司Rivian战略投资了5亿美元，双方将共同打造电动车产品，福特自己的经典皮卡F-150电动版也在研发过程中。Rivian的战略投资者也包括了亚马逊，而特斯拉将于本周发布首款电动皮卡。

　　今年7月，福特宣布与全球销量最大的车企大众汽车达成战略合作，双方不仅将携手开发电动汽车和自动驾驶技术，在2022年推出面向全球的商用电动车。此外，福特还将基于大众的模块化电动车平台在欧洲推出纯电动车，计划2023年在德国工厂投产，未来六年总计交付60万辆。

　　今年10月，福特还宣布与壳牌旗下充电解决方案子公司Greenlots以及美国科技巨头亚马逊达成战略合作，意在解决电动车主最大的担忧——在外充电问题；福特计划随着2020年电动车上市，在北美打造最大规模的电动车公共充电网络，包括超过1.2万个充电站和3.5万个充电桩。相比之下，电动车行业的先行者特斯拉目前全球总计拥有1600个充电站和1.45万个超级充电桩。用户可以通过手机应用远程监控充电情况，也能通过该应用寻找充电设施和便捷支付。

　　特斯拉将迎诸多劲敌

　　由于传统车企此前并没有真正进军电动车市场，也没有真正具有竞争力的电动车产品，先行者特斯拉几乎是横扫美国电动车市场。今年9月的美国新能源车销量排行版上，特斯拉占据了总销量的六成，冠军的Model 3销量1.71万部，而排名第二的雪佛兰Bolt仅有2125台，第一和第二相差如此悬殊，原因也很简单，雪佛兰Bolt无论是车身设计，还是内饰中控，或是电池性能，都和Model 3有着明显差距。

　　为什么主流车企销售的电动车型都看起来如此笨拙老土，和特斯拉完全是两个级别的产品？其中一个原因是，这些主流车企此前根本就没有在电动车上投入太多资源，他们的重心依然还在燃油车上，做电动车并不是为了挣钱，而是为了应付政府的环保积分政策。

　　以美国最大的汽车市场加州举例，一家主流车企如果在加州销量超过6万辆就必须销售一定比例的新能源车，拿到足够的零排放积分，否则就要额外付费从电动车企那里购买。零排放积分也是特斯拉早期的重要营收来源，2013年特斯拉从这一政策获利2.5亿美元，相当于12%的营收来源。实际上，据美国媒体透露，通用每卖一辆雪佛兰Bolt还要亏损几千美元成本，但这和他们获得的零排放积分相比还是值得的，让通用汽车可以安心在加州等重要汽车市场继续销售燃油车辆获得利润和营收。

　　不过，随着过去两年主流车企在政策推动下，逐步将电动车作为未来战略，投入巨资进行电动车研发，特斯拉或许才真正迎来具有实力的竞争对手。Mustang Mach-E就是福特电动车战略的第一款新电动车。在产品性能和特斯拉大致相当的情况下，传统车企的经销、售后和未来充电将成为关键吸引因素。福特汽车在美国拥有超过2,100家福特认证经销商，拥有超过3,500名EV专业技师支持全国消费者。

　　分析师预计，虽然特斯拉目前占据美国电动车市场六成份额，但在未来十年或将降至两成左右。但这并不代表特斯拉会销量下滑，因为整个电动车市场还在急剧增长，特斯拉销量同样还会大幅上升。2018年美国电动车销量暴涨80%，达到35.8万辆，但新能源车在整体市场销量的总占比依然只有1.2%，还有巨大的市场空间。

　　福特特斯拉全面对决

　　毫无疑问，Mach-E的直接竞争对手就是特斯拉的中型SUV电动车Model Y。这两款纯电动车SUV的定价区间、性能参数和上市时间都大体相当。Model Y的续航也是300英里(480公里)，Model Y的0-60英里加速时间是4.8秒(双电机全驱版本)或是3.5秒(性能版)。Model Y的定价则是3.9万美元至4.8万美元不等。