时尚汽车_汽车生活移动版

　　♦大大大：“除了大格局、大战略外，还要大规模。比如同步研发15款车，这在世界汽车历史上是没有的；同步建设十大整车生产基地和零部件配套基地，这也是前所未有的。”

　　对于制造业来说，大规模是降低成本最重要的手段。许家印表示，其在与工程技术研发企业签订战略合作的时候曾再三强调，能够集成的要尽可能集成；不同类型、不同档次的车，能够通用的零配件，就尽可能地通用，尽可能提升通用化率。

　　♦好好好：“将来恒大造出来的车，品质要好，造型要好，价格要好。”

　　许家印强调，遵循前面说的“三个必须”的定位，才能做到这三个“好”。

　　由此，这五个听起来似是玩笑的三字诀，概括了恒大的“换道超车”之路。而这场声势浩大的高层峰会，也是恒大面对外界质疑一次极为高调的公关回应：谁说我造车不认真？只是你走你的阳关道，我过我的独木桥。

　　笔者以为，随着恒大造车脉络的逐渐清晰，其优劣势也愈发明显。

►优势有四

　　首当其冲的就是有钱。有钱不一定能成功，但没钱是万万不行。作为一个总资产2.1万亿、年销售规模6000亿、年核心净利润七八百亿的“大鳄”，恒大有钱，且有多元化战略基础下的金融体系能力。其次，恒大是民营企业，有着与生俱来的活力，在造车方面不会受到条条框框和固有思维的束缚。再者，恒大狠抓落实、从严管理、高效执行的企业文化，一直是出了名的。最后，作为一家典型的拥有十多年跨界运维经历的巨头企业，恒大不管是成功的经验，还是失败的教训，都是其独有的“资本”和“财富”。

►劣势也有四

　　一是缺乏汽车行业基础积累，一切从零开始。二是在作为高端制造业的汽车领域，技术的积累必然不是“堆积木”，即便是买来，也必须要经历一个消化、吸收、整合、创造的过程。很明显，恒大买来的，也不全是优势企业、优势技术、优势产品。三是人才瓶颈。虽然此前恒大的一条全球招聘广告在汽车业界刷了屏，但短期内招揽到如此之多的汽车人才，尤其是领军人才，恐怕并不容易。更何况，他们能否与恒大的文化相通、相融也是未知。四是作为一个晚来者，留给恒大的时间不多了。新能源汽车市场竞争已肉眼可见愈发激烈，恒大的产品尚未真正推出，竞争力几何还待观察。

　　不过，有条新闻还是值得关注的，本次会议未能提及。今年7月，恒大与国家电网合资成立了各持股50%的国网恒大智慧能源服务公司，且该合资公司已与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企签订合作协议，其智慧充电业务将迅速覆盖四大房企超5468个社区、3100多万业主，用户可通过一系列操作实现自动在用电低谷充电。恒大的产业链布局不再只局限于造车、卖车，也延伸至配套服务环节。与之相关的是，未来每一辆恒驰汽车将支持V2G能量交互技术。

　　在笔者看来，尽管恒大已经确立了“以房地产为基础，旅游、健康为两翼，汽车产业为龙头”的四大产业格局，且把汽车作为四大产业的龙头，我们不能仅用汽车行业的思维来过早地判断其能否成功，也不能仅用恒大新能源汽车的销量，来断定恒大转型的结局。

　　可以想象，坐拥土地资源，且在造车战略助力下拥有更多土地资源的恒大，在“汽车”上可以玩转的空间很大。“买楼送车”、“家门维修”信手拈来，更重要的，在社区范围内快速覆盖智慧用车，智慧充电，再到智慧出行、智慧城市建设，也是不无可能。

　　由此，笔者想要给五个三字诀再加两条：“联联联”、“卖卖卖”。联车、联房、联能源；卖车、卖电、卖服务。