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恒大与60家零部件龙头企业共同签约

　　如大家所关注到的，11月12日，在以“大战略、大格局、大目标、大决心”为主题的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大以一种充满豪气的东道主姿态，成功牵手博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等60家全球排名居前的汽车零部件巨头，宣布构建了世界顶级、庞大的汽车零部件供应体系。场上约50米长的签约台，来自全球206家跨国公司千余名企业高管的集体合影，共9种语言的同声传译，被在场媒体笑称为汽车相关会议的“吉尼斯”式创举。

许家印

　　会上，包括博世、大陆、安通林、日立、海斯坦普在内的11名供应商企业董事长、CEO们纷纷上台，为恒大捧场发言。最博眼球的是，恒大集团董事局主席许家印以30分钟的脱稿压轴演讲，霸气讲述了恒大造车的目标、定位、规划和路径。

　　►目标：用三到五年时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

　　►定位：体现为“三个必须”。核心技术必须世界领先；产品品质必须世界一流；成本必须大幅下降。

　　►规划：投资预算为三年450亿元，其中今年200亿元，明年150亿元，后年100亿元。

整车制造方面：在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设十大整车生产基地，且建设拥有核心技术的零部件配套生产基地，如电池、动力总成等。

产品线方面：同时研发15款车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次的轿车、SUV、MPV多种车型，即实现产品线全覆盖。

量产方面：旗下恒驰品牌的第一款车“恒驰1”计划明年上半年亮相、2021年量产。

　　 上述信息自恒大宣布进入造车领域后，多曾陆续公布过，但质疑声接连不断。现场，许家印以一连串的反问，开启自问自答：“恒大以前是搞地产的企业，对于造车要人没有人，要技术没有技术，要经验没有经验，要制造基地没有制造基地，可以说是一穷二白，怎么去造车？和世界上有几十年、一百多年历史的汽车企业相比，我们相差了十万八千里，怎么去追赶？那就要从战略上、策略上开辟一条和全世界所有汽车企业走的不是一个路子的新造车道，也就是恒大的造车路。”

　　按他的话说，恒大造车不是“弯道超车”，纯属“换道超车”。恒大换的是什么道，其造车路是什么样的？许家印归纳了五个三字诀：“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。

206家汽车配套企业高管参会 

    看看许家印是怎么用“金句”来具体阐释的：

　　♦买买买：“恒大必须‘买买买’，把能买的核心技术、能买的企业都买了。”

　　于是，我们都看到了，恒大一经涉足汽车行业，便如“土豪”般开启疯狂购物模式。在整车制造领域，在投资FF失败后，自今年初起，恒大先是控股NEVS，获得NEVS掌控的萨博整车生产技术和旗下子公司国能新能源的生产资质；又同时购买AlpraazAB部分股份，成为超跑公司科尼塞克大股东，并宣布双方将组建合资公司打造顶级新能源汽车。在产业链领域，恒大也是动作连连，如投资广汇成为其第二大股东；投资电池厂商卡耐新能源；收购泰特机电70%股权；收购轮毂电机技术公司Protean等等。

　　♦合合合：“我们也知道，不是所有的技术都是可以买过来的，还有一些买不过来的，我们就要合作。”

　　许家印举了两个例子，一是与德国hofer成立合资公司，从而拥有了世界顶尖的三合一动力总成技术和知识产权，并与之共同研发三合一动力总成系统；二是与科尼塞克的合资。此外，包括工程技术研发、零部件集成和研发，都需要和各领域的龙头企业合作，从而实现恒大汽车的目标。

　　♦圈圈圈：“是朋友圈的‘圈’。在造车路上有这么多龙头企业帮助恒大来造车，想不成功都很难。”

　　许家印说，今年前十个月，自己带领恒大汽车集团高管走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业，通过努力已经构建三大造车朋友圈。一是9月与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等5家实力最强的工程技术研发企业达成战略合作，建立工程技术研发朋友圈；二是10月与Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等全球15位汽车造型大师战略合作，建立造型设计朋友圈；三是此次牵手60家零部件供应商，形成供应链体系朋友圈。