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　　“随着新能源汽车市场增速放缓甚至负增长，行业发展面临新考验，而缺少‘余粮’的新造车企业面临的困难会更多。”正如中国汽车工程学会副秘书长闫建来所言，在这些因素影响下，新造车企业即便遇到一丁点儿问题都可能会被放大，进而形成影响企业发展的更大障碍。而事实上，虽然不是所有的新造车企业都具有竞争力，但现在涌现的出头部企业，如蔚来、理想、小鹏、零跑等已经具有了一定的竞争力，也摸到了造车的门道，他们的发展值得期待，业界也应该给予更多的理解和包容。

　　■走差异化路线　夯实品质基础

　　“尽管困难比想象的多，但在综合了解市场上的竞品后，发现我们的产品和传统车企的新能源汽车产品还是有很大差别，而这将成为我们的竞争力。”在朱江明看来，零跑汽车打造的具有强烈智能网联属性的产品，是零跑参与竞争、应对危机的筹码。

　　在汽车行业，产品是最终检验造车能力的标准，无论是造车新势力还是传统车企，都需要拿出更具竞争力的产品。正如中国汽车工业协会秘书长助理许海东所言，目前市场上的新能源汽车产品还没有完全满足消费者需求，需要所有参与者持续提升自身产品品质。

　　秦力洪称，面向未来，蔚来将以推出更多高品质产品、提供更好的服务、研发布局下一代产品打造企业生命力，产品正是蔚来赖以生存之本。小鹏汽车也正处于推出第二代产品的关键阶段。在这方面理想汽车同样有更执着的坚持。

　　在产品层面，理想汽车走的是一条非常规路线——增程式电动汽车。“造车必须考虑成本和便利性的问题。首先，由于电池成本高，使得电动汽车的售价高于同级别燃油车。新能源汽车要抢夺传统燃油车用户，成本过高根本无法实现；其次，目前中国大中城市的老旧小区刚解决夏天开空调不跳闸的电力供应问题，短期内很难保证在小区内大范围安装充电桩，而且很多城市家庭也没有固定停车位，这就让电动汽车的使用便利性大打折扣。”在分析了纯电动汽车面对的这些现实问题之后，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想表示，从订单情况来看，增程式电动汽车的产品策略是对的。

　　与此同时，李想强调，智能网联汽车时代，软件的迭代能力将是竞争的关键，是车辆的灵魂。而大多造车势力也都把智能网联功能作为自身产品的核心竞争力，大力提升各种功能的用户体验。