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　　蔚来遭遇资金链断裂危机，甚至可能会被退市；理想推迟交付时间……面对增速下滑的新能源汽车市场，造车新势力们的日子尤其不好过，他们的一举一动也备受关注，尤其是一些困难、挫折极易被渲染、扩大。

　　但事实上，造车新势力们的日子不好过不假，却没有外界传的那么不堪。在日前举行的一场论坛上，蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力创始人或负责人纷纷回应：不管外界环境怎样变化，他们都还在扎实推进各自的造车进程，努力在技术、产品端不断完善，为明天积蓄力量。同时，他们也呼吁，在市场下行的背景下，外界应给予更多的包容，“比起造车本身，外界的误解更容易让企业困惑。”

　　■新势力造车趋于理性、严谨

　　“过去4年的时间，我深刻体会到造车要比想象中更艰难。”尽管零跑已经迈入量产交付阶段，但零跑汽车创始人、董事长朱江明仍难言轻松，在他携十几亿元身家投身的这次创业中，尽管他做好了回到一无所有的准备，但回顾零跑造车的这几年，让他最深刻的仍是造车的不容易。相比其他行业，造车首先需要有雄厚的资金支撑；其次，创始人对供应链要有强大的掌控能力，同时要具备超强的意志，才能坚持下去。尽管朱江明直言不后悔，但个中滋味或“不足为外人道也”。

　　小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地，这位从资本圈跨界造车的新造车势力代表也坦言，造车所涉及的市场、资本、政府关系、监管等方方面面的问题是其他行业所想象不到的。不过，这些宝贵经验正是造车新势力们所需要的。

　　随着“PPT造车”代表贾跃亭以申请破产终结，外界对造车新势力们不靠谱的既定印象得到印证。尽管大多数新造车企业已经用实际产品证明他们不是“PPT造车”，但舆论仍普遍认为他们对造车的敬畏不足。其中，一些有互联网背景的创业者，企图用互联网思维颠覆传统造车模式，缺乏对汽车制造业的基本认知。然而汽车作为一个涉及面广、产业链长的传统制造业，需要创业者有强大的资源整合能力，处理好资金、技术、人才甚至公共关系等各方面的问题。

　　庆幸的是，一些头部新造车企业用三四年的时间，在摸爬滚打中深刻体会到这一点：汽车行业从业者必须脚踏实地、真抓实干，才能造好车。正如清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所言：“不要以为改变理念很容易，那是革自己的命。如果有互联网思维的造车新势力能真的转变互联网思维踏实造车，才有可能拿到了通向成功的钥匙。”

　　■“比起造车，被误解更让人困惑”

　　“来自外界的误解，比造车本身更让我们困扰。”在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来，中国有2亿多辆机动车，其中纯电动汽车不足1％，也就意味着社会上99％的人没有碰过电动汽车，不了解就会带来误解。尽管蔚来已经进入量产阶段，被一部分用户认可，但更多没接触过电动汽车的人仍然对以蔚来为代表的新造车企业，甚至对电动汽车存疑，这不是某家企业的困扰，而是整个电动汽车市场面对的问题。

　　在新造车企业中，大部分企业都被曝出过遇到资金难题。以蔚来日前资金链断裂谣言为例，秦力洪认为这是典型的过度担忧。他给记者算了一笔账：蔚来单车平均售价在45万元左右，现在有两款量产车销售，

　　每月2000余辆销量，月均收入接近10亿元。蔚来是一家每月有10亿元收入的正常运营的企业。秦力洪更是直言：“不用太为蔚来的今后发展操心，我们活得挺好。”

　　尽管蔚来运营在正常的轨道上，但作为造车新势力的代表，其一举一动时刻被各方关注甚至放大，以至于一些正常的企业经营活动或都会被渲染、引申成负面新闻，例如最近被热炒的蔚来首席财务官（CFO）谢东萤离职一事，就被很多人解读为蔚来资金链出现问题的佐证。尽管这种误解对企业本身的正常运转看似没有太大影响，但如果类似事件频发，则容易动摇公众对企业的信心，也会影响员工士气。

　　“公众对创新的理解很欠缺，造车新势力有很多创新举措，过程中也许会发生很多意想不到的状况。”顾宏地也有同样的困扰，小鹏老用户集体维权事件就是一个集中爆发点：快速的技术升级和产品迭代遭到了老客户的集体“围攻”，随后小鹏方面在社交平台上发布的补偿方案也并未得到认可，这种突然的爆发来自用户最直接的大规模反馈，让小鹏这家新造车企业深感不适应。“这种利用‘朋友圈’，让用户和企业直接沟通的方式，没有了经销商的中间缓冲，会把一些负面情绪扩大。这是我们需要面对的新课题。”顾宏地表示，直接与用户沟通，增加用户粘性的同时，也给企业管理者提出了前所未有的考验。