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4月份汽车市场销量数据新鲜出炉，乘用车板块持续走低，而皮卡板块再次以14.6%的同比增幅高歌猛进。在皮卡解禁消息的不断刺激下，虽然在短时间内皮卡还无法比肩乘用车的地位，但皮卡乘用化的趋势已然势不可挡。伴随这一趋势，众多皮卡厂商纷纷发布了自己的“乘用化皮卡”。虽然大家都还在路上，但市场格局已经初露端倪。

通过对4月份的皮卡销售数据进行梳理，可以发现两家企业最值得我们关注。一个是有北汽集团背书的商用车领导品牌福田拓陆者，一个是民营企业典范长城汽车。这两家企业也分别于三、四月份发布了自己的乘用化皮卡产品，为整个市场起到了表率的作用。那么我们就仔细看一下两家企业所发布的产品有什么异曲同工之处，其中又为皮卡市场揭示了一个什么样的未来。

分别推出三个系列  以客户、市场为导向进行产品划分

福田拓陆者E7大皮卡于今年3月15日全国震撼上市。针对用户的用车习惯及应用场景需求，进行市场细分，对产品进行了全新的划分组合，推出静享版、城市版、越野版三大系列车型。通过在动力、配置等方面不同组合，分别在舒适性上、操控性上和越野能力上有所侧重，这一点给上市发布会参加过试乘试驾的媒体都留下了非常深刻的印象。譬如，静享版车型以静谧性著称，怠速静音46.6 dB，同级别车型噪音最低，可媲美轿车；城市版以舒适性、乘用化智能配置为亮点；越野版车型以操控、动力见长等，保证了车辆的高通过性，可轻松应对山区、农村等地区的复杂路况。

无独有偶，在一个月后的上海车展上，长城汽车向公众展示了长城炮系列皮卡，推出了商用版、乘用版、越野版。由于产品没有量产，所以只能通过厂家发布的信息进行了解。目前来看，乘用版科技配置丰富、越野版开始兼顾用户的越野需求、而商用版是主推的电动货车车型，主打封闭式货箱和续航里程，虽然可能与乘用化方向有些出入，但也可以说是结合了消费者的不同应用。

所以，通过两家企业对产品的分类可以看出，虽然皮卡乘用化是当今发展的大趋势，但在用途上依旧保持了商乘并举的原则，同样要遵循市场的发展规律，以消费者为中心，分析消费者的应用场景和实际需求，进行有针对性的开发。

产品各有所长乘用化步伐明显

通过对拓陆者E7大皮卡和长城炮两个系列的对比我们可以发现，两者各有所长。首先在尺寸上，福田拓陆者E7大皮卡具有一定优势。其长厢版尺寸达到了5603*1880*1860mm，轴距为3398mm，要强于长城炮5425*1972*1893mm、轴距3230mm的尺寸。这无论在内部乘坐空间上还是车厢载货能力上，拓陆者E7大皮卡更能满足商用载货的使用需求。因为产品尚未正式上市，所以不知道将来长城炮是否有推出长厢版或者更大尺寸产品的计划。另外，拓陆者E7大皮卡静享版车型搭载欧康FD20（柴油2.0T动力）发动机，怠速静音不仅同级产品最低，同时百公里油耗可达到7.4L，超越了众多的竞争对手。而长城商用版车型根据已披露的车型信息来看，只具备电动车型，不知未来是否会上市传统动力车型。

通过拓陆者E7大皮卡城市版和长城炮乘用版车型的对比，我们不难看出，拓陆者E7大皮卡城市版搭载欧康FG20（汽油2.0T动力）发动机，匹配ZF自动变速箱，动力输出更加平顺、行驶更加平稳，在静音、节能方面处于行业领先。产品配置方面也更侧重于实用性，诸如10.1寸彩色大屏、智能语音交互系统、车联网T-BOX、倒车影像、自动恒温空调、前大灯自动点亮等智联配置的全方位应用，让消费者充分享受到了智能科技带来的便利。长城炮乘用版车型在智能配置方面则更加丰富全面，除装备了ACC自适应巡航、自动驻车、方向盘加热、自动泊车、远程遥控启动、控制空调、油量检测以及智能语音控制系统等诸多舒适性配置，并首次在皮卡产品上装配8AT的变速箱，可比拟SUV。但8速变速箱自然能够提供更加多样化的动力输出选项，但是否适应于皮卡产品还有待观察，毕竟相对于成熟的6AT来说，8AT无论在生产成本上还是维护成本上都会有所增加。