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对此，廖兵并不担心，“广汽蔚来将传统车企与互联网思维相结合，优势显而易见”。他透露，广汽蔚来将在渠道模式、服务资源上将有针对性的融合广汽与蔚来的资源，例如：技术上结合蔚来的NIO POWER，售后服务上采用广汽的体系等。而销售模式将采用线上驱动线下的模式，对用户界面直营，聚焦部分区域市场，前期将在珠三角和长三角建立体验中心。

众所周知，广汽集团是世界500强的中国传统造车企业，拥有成熟的大规模生产制造经验。而蔚来拥有先进的互联网思维与用户理念，尤其在智能网联技术上具有领先优势，其NOMI深度学习语音交互系统，还有 L4级自动驾驶系统、智能座舱车机平台合作开发与应用等等，都可以令广汽蔚来“如虎添翼”。

据了解，广汽蔚来推出了业内首个合创平台，希望可以吸引更多优秀的全价值链资源和企业，为用户合创更丰富、更创新的出行生活产品和体验。而这样的平台化构建，让广汽蔚来在行业中拥有了独特的轻资产运作模式。“轻装上阵，能够更积极、更快速地应对时代的变化、行业的变化、用户的变化，与全价值链的同行者相互扶持共同前行，成就彼此。”廖兵表示。

行业融资近1000亿

如何避免造车那些“坑”？

中国新能源汽车市场高速增长，空间巨大，这已是不争的事实。数据显示，新能源汽车加速渗透整体汽车市场，2025年渗透率将达到20%。另一组数据更激动人心：新能源BEV乘用车销量呈指数级增长，中短期内将仍然保持高增长速度，2025年整体销量有望接近350万台。

无论是创业者还是资本方，都意识到了这个机遇。自2015年，一波“造车热”席卷创投圈，诞生了蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等一批“造车新势力”。保守估计，这4年来中国新成立的造车企业数量超过了100家，行业整体融资额可能已接近1000亿规模。

然而，这一波热潮也带来了泡沫。不久前，基石资本董事长张维炮轰“造车新势力”，直言2019年将是造车新势力的倒闭年。张维认为，新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资，“新能源汽车制造的真正机会仍然在传统整车企业”。

对此，廖兵坦承，国内“造车新势力”还有很长的路要走，但另一方面，它们更注重互联网思维，强调用户价值和体验，这对于传统汽车企业的发展有着极大的正面价值。“同时，我们要相信合创的力量，不论是‘传统’还是‘新势力’，只要将双方优势进行深度融合，一定可以为行业的发展带来新思路，开启新里程。”廖兵补充道。

这些年，亲眼目睹了这一波“造车热”，廖兵颇为感慨。他指出，目前国内新能源汽车企面临着一些共同难题，而作为“闯入者”，广汽蔚来希望能够走出一条不一样的道路。

其中，交付困难是国内新能源汽车或多或少都感到头疼的问题。廖兵说，这个问题广汽蔚来不会面临，“现阶段广汽蔚来并不自建制造工厂，产品委托广汽新能源智能生态工厂生产”。据了解，广汽新能源产业园总体规划面积约7500亩，总投资超450亿，一期工厂2018年底已建成，产能20万辆/年；二期产能将达40万辆/年。“因此，广汽蔚来的产能并不需要担心。”

而充电桩数量不够，也经常令新能源汽车饱受诟病。廖兵称，这个现象在未来一两年便可缓解。来自发改委的数据显示，到2020年，电动汽车充电基础设施将新增集中式充换电站超 2015-2020年中国充电基础设施发展目标过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆新能源汽车充电需求。

另外，汽车整车行业属于资本密集型，资金问题一直困扰国内新能源车企。对此，廖兵表示，广汽和蔚来分别是汽车行业中传统车企和创新势力的先锋代表，尤其广汽集团作为股东，资金并不会成为广汽蔚来的大难题。

“当然，作为一家‘合创’公司，我们会用更加开放的态度去吸纳更多投资。”廖兵强调，希望看到大家对“合创”理念的认同，并能充分融合投资方的优势资源，真正实现对全价值链优质资源的融合，为用户提供恰到好处的产品。

HYCAN合创新车的量产版将于今年年底正式发布。至于融资方面，多家不同领域的投资方产生了极大的兴趣，其中不乏来自地产、能源、互联网等领域的巨头。“因为还涉及很多细节，所以暂时先保持一些神秘感。”廖兵说。