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成立至今，理想汽车已迈过了造车新势力的两大关键门槛：资质和钱。目前，在头部造车新势力已实现交付过万，特斯拉国产又交付在即、跨国车企电动车来势汹汹之际，其首款量产车型还没有批量交付。那么，慢一步的理想汽车还有多少机会？

理想汽车于去年10月就发布了首款车型“理想ONE”，并于今年4月宣布售价开启预订。10月15日，李想将理想ONE的交付时间延后至12月，并为车主免费升级至2020款。新车更换了玻璃、进气格栅、轮胎等众多零配件，不过仍在坚持“增程式”技术路线。

与大部分造车新势力选择的纯电动路线不同，理想汽车采用的是增程式电动技术。李想认为搭载该技术的理想ONE有着燃油车和电动车都不可比拟的优势，是对燃油车、电动车“各自天生缺陷”的完美弥补。

时代财经查阅官网车型数据获悉，理想ONE综合续航里程为800公里，其中纯电续航里程只有180公里，如果使用加油发电，可提供620公里的增程续航里程。不过，有业内人士对时代财经表示，理想ONE用45升汽油可换得额外600多公里的续航，但HEV混合动力车型加注45升汽油可跑800公里。

理想ONE数据信息 图片来源：车企官网

值得一提的是，增程式路线此前在雪佛兰Volt和宝马i3都搭载过，但市场表现并不理想。据公开报道显示，通用汽车决定在2020年停产雪佛兰Volt；而i3的增程版上市至今则连销量都无从考证，鉴于这款车存在感太弱且性能竞争力不强，宝马今年已停产相关车型。“目前宝马i3增程版在终端市场跳楼价都没人要。”上述人士对时代财经表示。

在牌照指标政策方面，理想ONE在限牌城市（上海、广州、杭州、天津、海南）可使用燃油车指标和新能源车指标，但在深圳则要使用燃油车指标和混动车指标，而在北京购车则只能使用燃油车指标。

“增程式汽车的制造难度比其他路线车型大，只能说有一战之力，但能否成功还要看市场接受程度。”任万付对时代财经表示，这款车型能否获得消费者的青睐，并真正打开市场，将成为理想汽车后续造血生存的关键。