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　　“7月31日前，北汽自主品牌在北京地区已全面停产燃油车。”北京汽车集团党委书记、董事长徐和谊近日再次语出惊人。在此之前，“北汽集团将在2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车”的消息已经让业内感受到北汽在新能源领域所带来的压迫感。

　　2018年，北汽集团以695.91亿美元营业收入位列世界500强第124位，比去年前进了13位。自2013年第一次入围世界500强起，6年时间北汽的排名进步了212位。谁能想到，就在十几年前，北汽集团还是一个问题重重、经营陷困境的老国企。正是在徐和谊的带领下，十几年时间北汽已发展成为年产销汽车近300万辆，产值超4000亿元的大型汽车企业集团。

　　徐和谊告诉记者，在改革开放40周年，北汽成立60周年之际，北汽集团将实现全新的突破。而随着新能源、智能化的发展，中国汽车产业未来完全能够成为世界汽车工业的“主力军”。

　　“传统”的创新者

　　创新是北汽集团发展的一个突出特征，北汽的发展史就是一部不断转型创新的历史，而徐和谊更是一位名副其实的创新者。

　　“我是40年改革开放的亲历者，也是参与者。”1978年正在插队念大学的徐和谊在1982年大学毕业后就进入了首钢集团，1997年从首钢集团调入北京市经委任领导岗位，主管北京市工业经济。在政府机关工作5年后，2002年，徐和谊临危受命主抓北汽和韩国现代的合资企业——北京现代。就这样，至今已在汽车行业工作了16个年头。

　　徐和谊的成长历程看似是一个典型的在体制内的发展模式，但这并没有影响他以持续创新的精神将北汽集团推上快速发展之路。

　　由于历史原因，北汽出现过下属单位组织松散、经营困难，发展乏力的情况。2007年，徐和谊担任北汽集团董事长后，提出了北汽集团化战略，通过一系列组织创新，完成了集团的整合。而北汽发展理念与发展方式也随之发生巨大变化，形成自主品牌、合资合作、新能源汽车等十大业务板块。

　　在集团化战略推进中，全球汽车产业经历了巨变，中国汽车行业外部环境、产业政策、竞争环境也相继发生重大变化，但北汽集团作为国际化的大型企业，时刻保持对全球大势的积极把握和对未来趋势的前瞻判断，实施灵活的战略举措，使北汽始终走在行业前列。

　　在实施集团化战略的基础上，2017年，北汽集团开启了“集团化2.0”战略创新新格局。目前，北汽围绕资源集聚、能力提升展开的三大项目顺利推进，已取得阶段性成果。“头脑型”总部打造方案基本确立，北汽集团能力提升工作即将全面展开；整合全集团核心研究资源成立北汽研究总院，对提升北汽集团产品与技术研发能力、提高核心竞争力将起到关键作用；整合工作顺利推进，实现了企业发展的瘦身健体、提质增效。

　　进入新时代，北汽集团按照高质量发展要求，围绕“高”、“新”、“特”全面强化核心竞争力。北汽集团将强化高端制造、高端产品，筑牢高质量发展的根基，加快全面的新能源化步伐，推进新技术落地，激活高质量发展动力。同时，北汽集团将强化以越野车为代表的特色产品和服务，打造高质量发展差异化优势。

　　在互联网大潮的冲击下，徐和谊敏锐意识到了互联网将对传统汽车工业所带来的巨大影响。在此基础上，北汽也成为最早植入互联网基因的传统汽车企业。北汽开始由一个汽车制造企业向“出行服务供应商”的角色转变，且致力于在未来市场竞争中完成由追赶者向领导者的角色转变。

　　抢占先机的战略高手

　　因势而动，抢占战略先机是北汽发展过程中的又一突出特征。徐和谊也被认为是汽车行业内的战略高手。

　　2009年前后，在汽车市场连续走低，众多企业纷纷看衰市场，开始减产、裁员、放假。而北汽集团则看准了市场潜在的巨大需求，以及国家将推进汽车产业发展的政策趋势，坚定推进新产品开发和产能提升，准确把握了此后汽车市场高速增长的机遇，推进北汽集团上了新台阶。

　　在新能源汽车前景尚不明确，技术路线、政策配套、充电设施、电池技术等尚存困难和问题，众多国外汽车厂商尚持观望态度之时，北汽集团凭借对汽车产业未来战略发展的清晰认识，对推广新能源减少空气污染造福社会的企业责任，以及期望中国汽车产业能够借助新能源、电动化的风口赶超世界水平的历史使命，重资投入新能源汽车的开发和生产，并成立了国内汽车行业第一家专门的新能源汽车公司。