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　　车市“金九银十”成色不足，豪华车风景却独好。

　　乘联会发布的报告显示，2019年的豪华车在整体乘用车中的占比提升明显，表现持续走强。其中，2019年豪华车一季度占比为13%，二季度14.5%，三季度16%，基本呈现持续上升的走势。在整体车市处于下滑趋势下，豪华车增速依然保持在10%左右。

　　“身边一些朋友首次购车就选择了豪华车品牌，主要是现在豪华车价格也降低了，还有一些汽车金融来分期付款。汽车是耐用性的产品，如果手头稍微宽裕些，我也愿意考虑买豪华车，毕竟服务等方面都相对好一些。”从事金融行业的90后王猛对第一财经记者表示，“如果是换车的话，肯定会考虑买更高级别的车型。”

　　疯狂的增长率背后

　　伴随着中国车市红利期，豪华车市场经历过疯狂增长的阶段。但随着车市下行，豪华车市场近两年增长率也有所趋缓，而与国外豪华车市场相比，目前国内豪华车市场渗透率仍然较低。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，德国豪华车市场占有率达30%以上，美国是25%，但中国还不到15%，这意味着豪华车市场仍然充满着较大的潜力。

　　回顾豪华车市发展历程，其快速增长在2010年左右，那个时候，车市正处于红利期，也正好经历了经销商融资能力最强、资金压力最小的阶段。2012年，中国豪华车首次突破百万大关，较国际汽车业此前预测的2022年目标提前10年实现了，而2002年时豪华车销量仅有5万辆。那一年(2012年)，豪华车企掀起本土化大潮并降低售价，在第一时间导入了全球同步车型并快速扩充网络，在国内进行本地采购、市场调研和开发，建立合理的价值链成为车企追逐的目标。宝马铁西工厂在那一年建成投产，奔驰进口与国产渠道上进行整合，奥迪先后投放多款国产新车。那时，豪华车企的产能在很大程度上甚至直接决定了市场业绩。

　　也正是在2012年左右，IT等高新技术产业的快速发展，股市、房市等市场异常火爆，国民投资方式开始多元化，一部分人的财富快速积累，富裕阶层财产性收入不断增加，这使他们拥有了购买豪华车的能力，也成为首次购买豪华车的人群。彼时，豪华车年均复合增长率高达40%以上。同时，二线豪华品牌凯迪拉克等开始布局。

　　2016年，豪华车市场又闯过了一个百万大关，销量突破200万辆。同年，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯开始突破十万大关，这对于二线豪华品牌来说是一个重要的节点。2017年，中国豪华车市场份额在整体乘用车占比中首次突破10%，而2010年时占比仅在6%左右。在突破200万大关后，豪华车依然保持增长且跑赢整体车市，然而在存量市场中竞争，一些豪华车企开始面临挑战，部分二线豪华品牌企业开始掉队、阵营分化趋势明显，一线豪华品牌也早已由奥迪领跑转化为ABB几乎形成的零差距。从今年10月销量来看，宝马获得了销量冠军达6.1万辆，同比增长8.8%；奥迪10月销量则达6.0万辆，同比增长6%；奔驰10月增长速度最快，同比增长12%至5.8万辆，这是奔驰继7月后，第四次实现两位数增长；从前10月累计销量来看，奔驰位列第一，宝马则紧随其后，奥迪则暂居第三。

　　“一线豪华品牌向下延伸，导致二线豪华品牌难以应对目前车市的变化。由于车市疲软，换购群体升级也有一定局限性。前期高增长赶上市场红利期等多重因素，目前看豪华车能够实现300万辆的挑战非常大。”乘联会秘书长崔东树则对记者表示。

　　消费“南”移