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未来三年投入450亿元，许家印亮出了造车的阶段性投入。

恒大汽车品牌——恒驰推出两个半月后，中国恒大（03333.HK）集团董事局主席许家印11月12日表示，恒驰计划明年上半年亮相首款车，2021年实现量产。恒驰品牌定位覆盖中档、中高档、高档和世界顶级。

为此，恒大集团让206家全球汽车顶级供应商的CEO和高管，共计1000多人齐聚广州，在现场，恒大新能源汽车与60家供应商签署战略合作协议。

出行一客独家了解到，恒大正在尝试布局共享出行领域，在获得相关牌照后，恒大未来有可能推出基于社区场景的共享汽车。

恒大新能源汽车全球战略合作签约仪式 / 出行一客记者 摄

罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，当中国地产从增量市场向存量市场转变时，地产商如何运营存量是一大挑战。从长远来看，地产业务和出行业务是智慧城市建设中的核心业务。

在新造车势力纷纷因为缺钱哀鸿遍野的今天，以房养车不差钱的许家印入局前景受人关注。

许家印得想明白几个问题。

能不能买到合适的人？

不一定。

许家印的造车逻辑是“买买买、合合合”：把能买的都买下来，不能买的都合作。

与供应商的合作不难做到。今年1月到10月，许家印的足迹遍布斯德哥尔摩、伦敦、特罗尔海坦、首尔、斯特加特、法兰克福、日本。上述只是许家印考察的一小部分。据出行一客了解，一年内许家印遍访23国、47城、参观了58家供应商，最终在11月12日签下了60家供应商。

其中包括重要的零部件供应商博世集团、麦格纳、大陆集团、采埃孚集团，全球最大的汽车独立工程技术公司爱达克、天窗系统排名全球第一的伟巴斯特集团、空调装机量排名全球第二的马勒公司等等。

加上此前收购的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS），控股电池厂商上海卡耐新能源有限公司，恒大已经在整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术上完成布局。

汽车零部件产业链相对成熟，通用性强，许家印找到供应链上最好的伙伴，后者自然不会拒绝新增订单和送上来的支票。出行一客从部分零部件厂商处获悉，对新造车势力采取“先款后货”的方式（即主机厂先把货款打给供应商，后者再出货），在现在的世道中属于行规，也不愁风险。

关键是采购、整合整条供应链的人才。从设计、研发到CEO，恒大现在最缺顶级的汽车人才。

今年9月9日，一则广告出现在朋友圈：“恒大新能源汽车全球研究总院，诚邀海内外8000精英，共筑未来。”

恒大新能源汽车在朋友圈中的广告 / 微信

恒大将实施全球一体化研发模式，遍布全球九个国家。从其招聘信息来看，涉及汽车研究院、动力研究院、电池研究院三套体系，包括院长、副院长、总工程师、副总工程师、总设计师、高级总监等大量中高层职位。

以汽车研究院院长为例，其工作地点涉及上海、广州、深圳、天津、沈阳、及海外的瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国。要求45-55岁，博士学历，要有20年及以上的乘用车研发管理经验，十年以上的国际一线车企同岗位工作经验，为海内外新能源汽车研发领军人物。

除了这些硬性指标，更要求其洞察全球汽车发展趋势，掌握新能源汽车顶尖技术，具备超强的管控能力。

现阶段，恒大汽车在技术领域的话事人是整车研究院院长黄向东，这位63岁的老兵原是广汽集团汽车工程研究院院长。同时，原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡也已加盟恒大，任动力集团副总裁兼动力研究院院长。

但是，要找到更多的人并不容易。

两年前，新造车势力掀起挖人潮，大量体制内的汽车人才被蔚来、威马等公司以两倍、三倍的薪酬挖走，但伴随中国新能源汽车领域创业热的逐渐冷却，传统车企人才“出走潮”正在慢慢退去。

有多位传统汽车企业人士对出行一客表示，现在即使新造车企业开出数倍薪资，他们不太愿意离开。因为他们对这些新公司没有信心，不知道什么时候就失业了，高薪不知道能拿几年，再回原公司也不容易。即使可以回去，个人信誉也会减值不少。

一位猎头公司人士告诉出行一客，他们曾经帮恒大进行招聘，但很多人一听说是一家跨界造车公司，就产生犹豫，“后来也没招到。”