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　　车辆中不再适合使用的电池可以应用在固定储能系统当中，用于存储电能。这将有助于将可再生能源整合到车辆供电系统中，提高供电系统的整体稳定性，并降低客户的能源成本。在这方面，宝马开创了很多行业创新，宝马本身也在尝试梯次利用电池，逐步优化公司的电池存储系统。

　　对于不能再用于能源存储的电池，宝马集团多年来都一直在探索周全的电池回收解决方案。从BMW i3研发时起，宝马与合作伙伴一起开发了可持续的回收技术。现在，这些回收方法和其他的方法正逐步转化为工业规模。这促使宝马再次与合作伙伴开展更多合作，目标是废旧电池回收率达到90%以上。宝马集团还非常重视电池组的设计，以便在使用后可以高效回收利用。

　　宝马将借助电芯技术中心，进一步提高在电池回收方面的专业知识，并更加致力于研究可扩大至工业规模的回收方法。

　　为了进一步提高回收率，宝马在内部回收和拆卸中心不断测试车辆零部件的回收计划。此外，宝马还与研究机构和供应商进行合作，推动新的回收技术以应对未来创新材料的使用。

　　电动汽车生产网络遍布全球，沈阳是全球三大电池生产基地之一

　　宝马集团拥有高度灵活的生产网络，可以快速应对不同电动车型的需求。今天，集团已在全球11个工厂生产电动汽车。灵活的共线生产体系，使电动汽车的生产与燃油车的生产系统可以完全整合。

　　电动汽车所需的电池来自于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳的三个电池工厂。宝马还与其他企业合作在泰国进行本地化电池生产。

　　宝马是在中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。2017年就在沈阳打造了集电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心，致力于制造符合豪华汽车品牌要求的更具本土优势的高压动力电池。得益于沈阳生产基地在电池生产方面先进的生产实力，本地生产的插电式混合动力BMW X1车型拥有在国内插电式混合动力车型中最长的电动行驶里程。

　　在不断深耕中国市场的努力下，位于沈阳的动力电池中心二期也顺利推进。全新升级的动力电池中心建成后将不仅增加产能，而且会进一步提升宝马在中国新能源核心领域的自主研发和生产能力，持续强化新能源技术的本土化研发及新能源产品的生产。该动力电池中心生产的BMW全新第五代动力电池，将应用在2020年沈阳生产的BMW iX3上，并销往全球。

电动车未来发展蓝图

　　目前，宝马集团在全球提供12款电动汽车。宝马制定了明确的电动汽车发展路线，到2023年将向市场提供25款电动汽车，其中超一半将是纯电动汽车。宝马将使用灵活的车型架构以快速应对市场变化，在同一平台和生产线上生产纯电动、插电式混合动力和燃油车型。