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经过2年时间发展之后，整个行业已经今非昔比，继续依靠烧钱补贴做大自营规模显然并不可行。在以安全、合规化为前提下，网约车逐步向重资产模式倾斜。无论是哪家公司，想要发展好打车业务，就必须要找到一条既符合行业大环境的路，同时又要与自身优势形成互补。

“聚合模式”能够将分散在首汽、曹操、神州等平台上的运力进行集中调配，形成合力后为乘客提供供给。如此一来，聚合模式既能优化打车效率，还可起到提升网约车行业整体订单量。

　　一方面，乘客在美团上打车会更加快捷，而且可供选择的机会也多；另一方面，网约车司机们通过“聚合者”获得更多订单，继而提升收入。可以说，“聚合模式”是同时对乘客、司机两端起作用。最重要的是，这种模式是对已有路权占有者的盘活，可以减少因为网约车盲目扩张引发城市交通问题，尤其是在北上广深等城市。

徐如林，疾如风。两年保持两个城市，找准方向后又快速扩张。继在上海、南京两地的“聚合模式”上线后不久，美团打车很快就又在苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安等十五个城市也开启了试点。

美团做聚合打车的优势

美团既不是最早做网约车的公司，也不是最早做“聚合模式”的公司，虽然它很快完成了试错掉头，但要想改变当前复杂的网约车市场，不是喊喊口号就能做到，还是要看战略布局和美团的优势：

第一，美团的入口效应，具备提供打车接口能力。号称风投女王的徐新曾提到过一个超级平台的概念，徐新认为，拥有1亿以上用户、每个用户每年使用频次8到10次以上的APP就是超级平台。显然，美团具备超级平台的一切基础。美团点评2018年财报显示，美团点评2018年年度交易用户总数为4.004亿，同比增长29.3%，每位交易用户平均每年交易笔数为23.8笔。

作为一家超级平台，美团点评自然具备向其他领域扩张的能力，其中也包括打车功能。美团App左上角已经新增了打车入口。据了解，美团还将打车与到店餐饮业务进行了整合打通。用户在某商家的详情页，即可看到打车标志，直接一键唤起打车服务。

　　就像作为社交入口的微信开放“九宫格”功能一样，美团作为生活服务领域的入口，也能够开放打车接口能力。

第二，技术能力。基于美团多年来在生活消费领域的沉淀，匹配与之相对应的出行推荐。高德地图积累的是用户出行方式的数据，而美团积累的则是用户生活消费数据，其中既包括吃喝玩乐，同时还有酒店、旅游、丽人、结婚等，这些多方面的数据积累，能够让美团筛选出更多优质用户，从而为其推荐更加精准的出行方式。

第三，场景的重叠。打车软件这么多，为什么要选择美团App打车呢？大多数人肯定会有这个疑问。用户之所以选择美团进行打车，很大程度上是因为，用户本来就是准备打车去吃饭、打车去酒店的，而用户本身就会在美团上查找打车、酒店、景点等，美团点评的数据显示，有30%的用户选择打车的目的就是吃饭，这跟美团的使用场景是重叠的。

　　有使用场景，就不会生拉硬拽，也不会让用户觉得突兀，在美团点评上寻找美食、酒店，再在美团上打车过去，这是个自然而然的过程，并不违和。

第四，战略特征。对网约车业务的战略，美团在年报中描述为“在保持餐饮外卖业务的市场领导地位同时，寻求进一步改善平台变现能力，审慎探索新业务并不断加强与核心业务之间的战略协同作用。”

　　就像此次在餐饮商家页面打通一键叫车功能那样，美团打车全面转型聚合模式，主要是为了完成平台服务闭环，以增加用户粘性。

在“聚合模式”下，美团打车更加趋于理性，其切分的市场是：用户需要美团打车，而不是必须美团打车，这样，自然就减少了补贴的必要性。在没有补贴的情况下，用户还愿意使用该平台进行打车，这不正是理想化的网约车行业盛况吗？

一个理性的网约车平台，才是市场真正需要的。美团打车的掉头，更符合当前的网约车市场，对所有人都有利的美团打车，找对了路。