时尚汽车_汽车生活移动版

　　苹果不是第一家做手机的公司，却做出了风靡全球的iPhone手机；谷歌比雅虎做搜索引擎的时间要晚得多，却做出了全球最大的搜索引擎；Facebook不是最早的社交网站，却成为全球最大的社交软件。

　　在各个节点都比较成熟的商业环境下，企业似乎更容易成功。后来居上的商业案例屡见不鲜，在网约车市场也不例外。

　　2015年2月14日，快的打车与滴滴打车宣布合并，尔后，市场排名第三的打车软件优步中国也被并入滴滴。至此，轰轰烈烈的打车软件市场出现“一统江湖”的局面，外界皆以为打车软件大战告一段落，滴滴将稳坐网约车市场头把交椅。

然而这个现状很快就被打破。

2017年2月14日，美团打车开始在南京试运营，这一动作惊起了网约车市场的涟漪。外界看法不一，有人认为美团不务正业，也有人认为美团进入网约车领域，会让市场出现良性竞争，避免滴滴傲慢。

　　最近，继在上海、南京上线“聚合模式”后，美团打车又新增了十五个试点城市，均以“聚合模式”展开。由自己运营网约车，到接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商，化身为一个聚合平台，美团打车明显在调整战略方向。这次变道掉头，能改变当前的网约车市场吗？美团打车业务上切换赛道后，能否像其在外卖、电影、酒旅等其它市场上一样后来居上？

网约车市场究竟需要什么？

数据显示，我国网约出租车用户规模达3.30亿，较2017年底增加4337万，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。

与网约车用户规模相对应的是，中国网约车市场的竞争日趋激烈。目前，全国已有110多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可。继携程、高德、美团等跨界布局网约车市场后，戴姆勒、吉利等众多汽车企业也开始入局。

从数据来看，中国网约车市场已经非常成熟。如果此时，市场再增加一家自营模式的快车平台，并不会对市场带来增量，反而会因为引入了更多的竞争者加入导致市场出现混乱乃至不良竞争。

　　在这种各方面都非常成熟的环境下，网约车市场需要的是：

1）乘客方面，需要有多元化、便捷化的打车服务，既有平民价的出租车服务，同时也有经济、舒适、商务、豪华等专车服务；另外，他们还需要快速的订单响应能力，一个订单排队半小时这种体验也太差劲了。

2）司机方面，需要有更多的订单来提升收入。

若只单方面解决乘客或司机的需求，只可能让单方面的利益受损，比如，要想让乘客的订单快速被接收，直接增加出租车、专车的数量就行，但一旦“车”端的数量激增，市场上的订单却几乎没有变化，这就意味着单个司机的收入会下降，这样司机们肯定是不愿意的。

而如果只提升更多的订单，订单又从哪里来呢？这就又回到了打车软件早期遇到的死循环，即向市场投入大量打车补贴，吸引用户以打车作为主要出行方式，可这种揠苗助长是建立在企业大幅补贴，以大幅度亏损为前提的，这种模式不可能长久，一旦补贴停止，市场还是会回归理性，订单量自然会回落。

要想解决目前网约车市场的这两个需求，就必须同时解决他们的问题，既能让乘客打车更加方便，同时也能增加司机端的收入。

聚合打车的诞生

　　作为一家生活服务企业，美团对打车领域并不熟悉，这种情况下，美团要想涉足网约车领域，最好的办法便是稳扎稳打，一边尝试，一边迭代。