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其用户运营APP——菱菱邦，已经变成了品牌和用户沟通的第一桥梁，并且已经帮助上汽通用五菱销售了近20万台汽车，核销了100万份售后礼券，帮助上汽通用五菱及其经销商从线上引流到线下，实现经销商的盈利。

“大家会清楚可能做一个APP的成本非常高，运营起来也很难，但其实现在也在采用一些比较轻量化的方式——小程序。”

2018年，新意互动帮助一汽丰田客户构建了其用户运营的小程序——丰潮世界，截至2019年上半年，已经积攒了16万粉丝和车主，帮助一汽丰田卖掉了8000多台车。

“大家也可以去推算一下，利用这样一个轻量化的运营平台去做成交的可能性，这上面所有的终结点，一定要落到品牌方的官方平台。”

刘岩解释道：“用户运营必须要落到品牌方的官方平台，只有官方平台才能去构建用户关系，识别用户、推动用户的转化。”

“这也是汽车品牌现在面临的数字化挑战之一，从增速放缓到停滞，到现在的负增长，汽车品牌必须以用户为中心、沉淀用户、直面用户。”他总结道。

以前，我们所熟知的汽车品牌广告，大多以在电视、电梯、报刊杂志上投放大幅广告画面吸引消费者。这种“无脑砸钱”的营销方式，到了互联网时代就显得颇为乏力。

在赛迪顾问发布的《2019中国汽车行业数字营销领域市场调研报告》中显示，汽车厂商普遍认为如何衡量营销转化效果以及如何实现用户闭环运营，是目前数字营销领域最重要的痛点。

其中，互联网造车品牌最为看重转化效果，而合资品牌和自主品牌更为看重用户运营领域。

目前，汽车厂商普遍开始重视已有用户的运营，几乎所有的被访者均认为保有用户在未来汽车销量增长上具有一定价值，其中有65%的被访者认为保有用户在未来将发挥至关重要的作用。

并且大部分厂商对于保有用户采取了数字化营销措施。其中88.4%的厂商建立了面向用户的微信服务平台。此外，通过交叉分析发现，相较于传统汽车品牌，互联网造车品牌更倾向于使用APP用户平台。

那么，在向数字化营销转型的过程中，新意互动打算从三个层面，去帮助汽车品牌方实现增长：

第一，找到品牌方的私域，线上包括官网、小程序、APP，线下包括零售店、体验店、服务店，所有和用户产生接触的场景都是品牌私域的触点，找到官方的私域池，将用户的数据进行量化，将客户的关系量化。

第二，数据运营+用户运营，量化用户的身份、行为、标签，通过内容和服务的体验优化，来提升用户对品牌的接受度和互动意愿。

第三，品效合一的增长，事实上品效合一需要有先后顺序，首先是积累品牌资产，再者才能促进商业层面的增长。

而除了线上的布局，线下的“流量”也是一块肥肉。

目前，亚马逊在推广自己的AI智能零售解决方案Amazon Go，以期缩短用户购物时间，从购物效率提升层面优化用户体验。

这与汽车行业完全不同，汽车品牌则希望通过线下的数据整合，尽可能延长用户的在店停留时长。

而承载汽车品牌线下流量的经销商们，也需要一些变化。

今年4月，中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查报告》显示，2018年汽车经销商对厂家满意度平均值为66.2，是2014年《报告》发布以来的最低值。

其中，经销商对车企不满的主要原因，就在于强行压库，销售目标不切实际，销售价格严重倒挂。这其中，和车企与经销商之间的数据没有打通、导致的销售转化效率低，有一定关系。

基于这一市场变化的需求，近期新意互动与人工智能领域独角兽企业云从科技达成战略合作，共同搭建智慧汽车零售云平台。

“预测再营销，我可以通过流资和成交最后判定哪些用户高意向，再将这些用户进行推送，提高转化，构建一个完整的模式和技术。”

刘岩透露，这个智慧汽车零售云平台，将构建包括店内行为分析、创新销售服务、店内智能内容推送等系统。

通过平台赋能，帮助传统汽车零售门店朝感知、认知、决策的智慧型门店转型，在为消费者提供更好服务的同时，提升销售转化效率。

简而言之，新意互动希望帮助车企主要做两件事：一，营销端的客户生命周期的管理。二，帮助车企构建自由的官方平台。

此外，基于对行业的观察，刘岩还提出新意互动观察到的三大未来汽车营销行业的趋势。

趋势一，将用户引入自有用户平台成为关键任务：2019年69%汽车品牌已经开发了用户端APP。