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2019年，汽车行业里热度最高的人物，当属蔚来汽车的创始人李斌。

刚刚公布的数据显示，第三季度蔚来交付了2526台车辆，实现60%的逆势增长。而李斌，被人熟知是因为他缔造了上市公司易车网。

李斌创办易车网是在2000年，但互联网经济泡沫让他“负债前行”。2002年他做了一个重要的决定，那年，李斌和曲伟海共同创立了新意互动广告有限公司。

他们瞄准了中国加入WTO后的车市增长红利期，同时也是汽车厂商加大网络营销的难得机会。就这样，李斌也靠这家公司实现“逆袭”。

2010年，易车网在纽交所挂牌上市。2018年，李斌创立的蔚来汽车在纽交所上市。

而新意互动这家公司，在CEO曲伟海的带领下，从原来的汽车广告公司，发展成为一家网络营销服务公司。

从2018年开始，中国汽车市场迎来1991年起首次负增长。到今年，整个销量颓势还在持续蔓延。汽车市场进入存量博弈时代，行业竞争加剧。

而在这背后，一场数字化营销的变革，正在汽车行业缓缓兴起。

今年的“车市寒冬”比以往都来得更早些。

据中国汽车工业协会统计，2019年9月汽车企业产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。

而9月的寒意，仅仅只是“寒冬”的一个缩影。1—9月汽车企业产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%。

协会数据显示，今年10月，汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8%，同比下降4.5%，持续位于警戒线之上。

去年，中国汽车总销量自1991年来首次出现负增长，中国车市从原来的增长红利时期，进入存量博弈时代。

在未来几年，客户关系将是最具价值的关注点，从品牌战略到客户洞察，品牌吸引力直接影响着汽车的剩余价值。

“以用户为中心、沉淀用户、直面用户，就是现在一个汽车品牌需要去做的事，甚至是其它品类品牌同样需要去做的事。”新意互动副总裁刘岩在专访中向创业邦表示。

“所有的营销都要由品类出发，不同的品类对媒体、技术的应用方式不同。”此外，刘岩还表示之所以将汽车行业单独提出来，是因为在数字化的客户终身价值探索上，汽车作为一个长周期、高价格的消费品行业，存在其独特性。

事实上，今年不止是汽车，整个互联网领域关于“流量见底”、“流量红利期已过”的言论层出不穷。但在他看来，私域流量却成为增长的一剂“解药”。

“在2019年我们认知最成功的一个私域流量其实就是瑞幸咖啡提出的流量池。”他认为瑞幸咖啡的盈利模式可以验证。

“在短短的几年间，其实大家可以看到在2019年的Q2线上的MAU就是616.6万，一个卖咖啡的品牌线下已经构建了2900多家零售店。”

在用户增长前期，品牌主需要投入的成本很高，但是在用户运营后期，消费者的复购成本是极低的，产生的规模效应也极其可观。

转眼到汽车，私域流量典型特征是要求用户进入品牌自有平台进行管理和运营。而汽车作为特别的品类，在用户学车时就已经和品牌建立起联系。

一个用户从第一次接触汽车品牌的广告，到最终的留资及成交，这个决策过程基本会在60天内完成，而换购和增购的周期是4年左右。这也就决定了汽车品牌在用户运营和沟通时，面临着非常长的周期过程，这与快消等其他品类完全不同。

那么汽车这种长周期的产品，如何做数据管理运营？

10月31日，在“三生万物·2020商业计划领航秀”为主题的2019营销科技峰会上，新意互动副总裁刘岩出席并发表《汽车营销中的数字化客户终身价值思维》主题演讲。

“我们知道蔚来汽车其实和瑞幸一样，现在是资本市场最矛盾也是话题最多的企业，但是他们带来的正是私域流量和用户运营管理的一个启示。”

易车网创始人李斌，在创办的蔚来汽车后，即便是产品还未下线，就已经开始构建用户的流量池，打造蔚来用户APP，不断转化变现。

在蔚来APP里，除了买车、用车的服务，与汽车服务相关度不高的生活精品系列2018年的成交额接近1个亿，足以证明用户运营的价值所在。

“因为蔚来将所有的流量最终集中到APP，无论线上线下定车、买车、用车等等，所以他的用户全部都在这个APP上，而且买车唯一下订单的方式也在APP。”

除了蔚来，上汽通用五菱同样非常重视自有流量池的构建。